合創汽車出口的第一站落在緬甸。
日前，合創汽車與緬甸MNEM***簽訂經銷協議，正式進入緬甸市場。 根據戰略合作協議，合創汽車將與緬甸MNEM公司攜手，在緬甸推出合創Z03、A06、V09等產品。 緬甸龍頭商人MNEM也成為合創汽車首位海外V09使用者。
據可靠訊息透露，合創汽車海外業務戰略的第一階段將主要集中在歐盟、中東、東南亞等市場的拓展和推廣上。 此外，公司也在探索通過KD進行海外組裝的可能性。 “對於合創等很多車企來說，出海是乙個新話題，他們都在邊走邊調整和應對。 有相關人員對《汽車談》說。
國內銷售低迷
公司成立於2024年，最初由廣汽和蔚來共同出資，當時公司名稱還是廣汽蔚來。 2024年，廣東珠江投資管理集團***（以下簡稱“珠江投資集團”）接手，同時蔚來全面退出，公司正式更名為合創汽車。
目前，合創汽車實際控制人為珠投集團，持股比例約6856%。此外，廣汽埃安和廣汽集團還分別持有合創汽車。 46%的股份。
自成立以來，公司已推出中型電動SUV合創007、緊湊型電動SUV Z03、中型電動轎車A06、電動MPV V09等四款產品。 儘管產品發布節奏緊湊，但都沒有引發強烈的市場反應。
行業銷售資料顯示，今年11月，合創汽車僅售出520輛，其中007、Z03、A06、V09分別售出2輛、129輛、40輛和349輛。 雖然V09在今年下半年推出，承擔了合創汽車的大部分銷量，但整體來看，合創汽車仍面臨壓力。 今年1-11月，合創汽車累計銷量為1770,000臺。 根據這一趨勢的發展，和創汽車甚至在去年的1售出890,000臺，所有這些都很難實現。
頻繁的人事變動
銷量缺乏改善的原因是合創汽車的品牌知名度和市場影響力相對較低，難以吸引潛在客戶。 其次，合創汽車高層管理團隊的頻繁變動，導致營銷策略缺乏連貫性和穩定性。
《汽車》從接近合創汽車的相關人士處獲悉，今年上半年，剛剛加入合創汽車擔任合創汽車聯席總裁的杜蘭，在10月底左右正式辭職，當時V09上市沒多久。
緊接著11月初，合創汽車“一號”再次變動，李志巨集不再擔任合創汽車科技總裁，正式宣布由原廣汽乘用車副董事長張躍賽出任合創汽車科技總裁，全面負責公司生產經營管理工作。
據了解，作為重振廣汽傳祺的營銷老將，張嶽在賽前一天剛剛從廣汽退役，第二天就空降到了合創汽車。 由此不難看出，廣汽集團和竹投集團對這位老將的肯定，以及合創汽車改變現狀的迫切性。
只不過，張月賽再次加入合創汽車後，非常低調，直到這次進入緬甸市場，才有了相關行動，外界都知道出口已經成為合創汽車的方向。
緬甸機遇與挑戰並存
Z03樣機已出口德國、埃及、亞塞拜然等國家和地區，並與多個國家和地區達成初步協議。 ”
合創汽車聯席總裁楊穎在接受**採訪時透露，合創汽車正在推進歐盟認證，為進軍歐洲市場做準備。 同時，合創汽車進軍中東市場的專案也在推進中。 今年8月，與美兆在土耳其簽訂購銷意向書，獲得首批海外訂單。
基於對海外市場的深入考量，合創汽車決定在緬甸設立首家出口業務，或許是為了充分利用緬甸的地理優勢和市場潛力，進一步拓展公司在東南亞市場的業務版圖。
當然，緬甸市場的挑戰也不容忽視。 一方面，緬甸自2024年9月底起暫停個人汽車進口許可證和汽車展廳汽車進口許可證**2024年12月16日發布的公告規定，2024年起只允許進口左舵車，對各進口車型的生產壽命有嚴格要求。
另一方面，根據緬甸**的最新報告，緬甸的汽車交易市場近期發生了一些變化。 在一些城市，高老式左舵車和高價值汽車在市場上變得冷淡，而相對低價值的汽車仍然可以正常交易。 目前，在國內在售的4款車型中，2款車型的價格已達到30萬元左右，2款車型的價格在15萬元左右，這也意味著，在進入緬甸市場時，合創汽車需要密切關注市場變化，及時調整策略，確保業務能夠適應和充分利用市場機遇和條件。