直到神舟十七號航天員在中國空間站進行首次太空行走後，才發現撞擊地點存在巨大危險。 該站點被認為是中國空間站的“最中心”區域。 根據中國航天中心發布的資訊，此次維修屬於“非設計”維修，但維修後，我國在空間維修方面的整體實力有所提高。
具體情況如下，逐一分析。 中國空間站撞擊後，神舟十七號進行了艙外維修。 這並不奇怪，因為在神舟十七號執行載人飛船任務時，曾公開表示中國空間站在長期執行過程中被太空垃圾擊中，這也是不可避免的。
根據歐洲航天局2024年公布的資料，太空中的大型碎片數量已超過3.4萬枚，危險碎片數量已達90萬枚左右，甚至可能存在大量“未知”太空垃圾。 因此，任何太空垃圾與太空飛行器的碰撞都有可能引發災難性後果。
在航天史上，曾發生過廢棄太空飛行器相撞的案例。 2024年，美國通訊衛星“銥星-33”與多年前報廢的俄羅斯衛星“宇宙2251”在西伯利亞上空發生劇烈碰撞，這是人類首次“兩顆衛星相撞”。 當時，俄羅斯衛星被報廢，這也被認為是太空垃圾。
在碰撞過程中，產生了多達2000個大型太空垃圾，以及更多較小的、無法追蹤的太空垃圾。 因此，太空碰撞對人類來說將是災難性的。 這主要是由於太空垃圾的傳播速度極快，達到每秒7公里以上，因此即使是微小的碎片也會對操作裝置構成嚴重威脅。
對中國空間站的撞擊，對太陽翼的破壞，幾乎是不可避免的，許多太空粒子甚至無法探測到，只有在它們靠近時才能探測到，幾乎無法避免。 因此，認為中國空間站受損完全不正常也就不足為奇了。 避免太空垃圾確實是一項相當具有挑戰性的任務。
即使空間站和地面裝置配備了預警系統，也只能避免大型太空垃圾。 雖然中國空間站多次遭到太空垃圾襲擊，但太陽翼的損壞並沒有人們想象的那麼嚴重，並沒有影響到中國空間站的穩定執行。
這也說明，我國在一些材料上已經實現了防撞機理的改進，未來公升級後的防撞能力可能會更加強大。 在此之前，中國只宣布中國空間站的太陽翼被擊中，但沒有具體說明具體位置。 直到神舟十七號航天員完成首次艙外維修任務，撞擊的確切位置才真正揭曉。
這次維修的地點位於“核心艙和太陽翼之間”，可以說是中國空間站最中心的部分。 核心艙是中國空間站建設的中心，是最大、最複雜的系統，是整個空間站的“中心腦”，核心艙和太陽翼也是連線兩艘飛船的核心部分。
結果，太空垃圾似乎“更喜歡”這個區域，儘管這也是乙個“巧合”，因為太空垃圾的影響不是“有針對性的”，可以在任何地方被擊中。 就像國際空間站的機械臂和載人飛船被擊中一樣。 這次我國要恢復的區域是最重要的部分，直到後來才宣布，沒有宣布。
這部分的衝擊對中國航天員提出了更高的要求，挑戰也更加艱鉅。 由於這部分的衝擊，對我國航天員提出了更高的要求，挑戰也更加艱鉅。 維修場地位於“核心艙和太陽翼之間”，可以說是中國空間站最重要的部分。
中國神舟十七號太空人執行了一項相當艱鉅的任務，他們在太陽翼的陰影區進行了維修工作。 這個任務需要非常小心和精確，因為太陽翼就像一塊柔軟易碎的“小鮮肉”，空間有限，稍有不慎就可能再次損壞。 在如此嚴格的限制下，修復必須一次性完成，絕不能出錯。
對於此次任務的圓滿完成，我們謹向航天員致以最誠摯的敬意。 中國空間站的公升級將面臨更多的挑戰，尤其是空間的增加。 隨著越來越多的其他國家航天員和專案加入中國空間站未來的發展戰略，中國空間站將迎來更多的國際航天員和實驗專案。
在空間站快速發展的情況下，空間站受損的可能性也會增加。 因此，需要全面提高機艙內外的維修能力，以確保任何損壞都能100%修復。 這也將有助於延長中國空間站的使用壽命。
神舟十七號順利完成首次艙外實驗維護任務，標誌著空間站的艙外活動能力和水平達到了乙個新的高度，為保障未來空間站安全可靠執行奠定了堅實的基礎。 未來，中國還需要提公升客艙維修能力，這是必然趨勢。