2024年2月19日，乙個值得紀念的日子。 因為比亞迪汽車宣布：新款秦PLUS DM-i Glory Edition上市，7.98萬輛混合動力汽車，有軌電車比燃油車還低，新能源爭奪戰還將繼續。
此次推出秦加DM-i榮耀版5 型號型號，指導價範圍為7.980,000-1258萬元，這也是年初最震撼的降價**。 過去，9980,000元，1098萬元的**讓很多消費者興奮不已。 如今，798萬元的秦PLUS DM-i，足以震撼整個行業。
2023年Qin PLUS DM-i銷量為322輛642輛，住宅轎車細分市場第3名，僅次於西爾菲和拉維達。
2024年，比亞迪選擇重新開始，從9開始980,000的**並不能完全影響Sylphy和Lavida的大眾市場，那麼798萬元相信足以給人留下深刻印象。
2023年，比亞迪設定了300萬輛的目標，最終圓滿實現。 現在，比亞迪設定了2024年450萬輛的驚人目標這對於國內汽車消費市場來說是困難的。 為了進一步拉動市場，比亞迪秦PLUS DM-i的降價已成定局。
只是沒想到降價竟然如此誇張，降價2萬元，幾乎是“免費送禮”。
在比亞迪500萬輛新能源汽車下線儀式上王傳福說：“比亞迪要做個證明問題比亞迪可以新能源罐中國汽車可以
回望2024年的時間節點，比亞迪海外市場布局緊湊，已拓展至多個國家和地區; 國內汽車消費市場，以海洋網路和王朝網路為基板塊，延伸騰勢、揚望、方程式豹等眾多子品牌，進一步鞏固比亞迪整個新能源布局。 再加上全產業鏈的全棧自研，除了智慧型化的短板，比亞迪確實可以稱得上——遙遙領先。
一方面，比亞迪作為中國新能源汽車的龍頭企業之一，其DM-i Super Hybrid 技術贏得了市場的認可，在效能、節能、價效比等方面表現良好。 秦PLUS DM-i車型在保持較高產品實力的同時，通過降價策略進一步提公升競爭力，讓消費者在同等價位上獲得更先進的插電式混合動力技術和配置，對消費者極具吸引力。
另一方面，7成交價98萬元更易於訪問的範圍。這一點直接影響到很多燃油A級車的合資品牌，尤其是那些以價效比為主要賣點的Sylphy、Lavida、Cruze、Elantra......由於國產新能源汽車不僅降低了購車成本的門檻，而且在使用成本（如油耗和維護）和政策支援（如補貼、牌照等）方面往往更具優勢，因此合資品牌可能會面臨消費者改變購買決策的壓力。
結論：
7.98萬元，這不是簡單的數字遊戲，而是比亞迪交給消費者的未來綠色出行世界的一把鑰匙。
低沉唱出科技普惠的理想，高亢激昂，激情澎湃中國新能源汽車品牌的自信和自強不息的決心。 這個標籤也象徵著中國汽車工業從追隨者到引領者的華麗轉變，是新時代中國汽車工業奏響的綠色序曲，也是每乙個追求美好生活的普通人都能捧得住的時代紅利。