特斯拉Model 3和Model Y**總是牽動著人們的心，根據最新的**變化，其中，Model Y後輪驅動版相比之前降價7500元，長續航版降價6500元，目前價格參考下圖。
此外，乘用車協會公布了2023年12月新車銷量資料，特斯拉Model Y銷量為60055輛！ 毫無疑問，它是整個榜單上的第一名，也是沒有任何明確詞語的第一名！ 同時，特斯拉Model Y也是2023年全球市場銷量排名第一的車型，首次超過豐田R**4，也是純電動汽車首次。 相信很多人都想問，這款車到底有什麼“魔力”，能吸引這麼多消費者，我就給大家分析一下。
為了防止一些人上來“開火”，我們先來談談特斯拉Model Y的缺點。 首先，毫無疑問，價格昂貴。 即使現在降價，2589萬在新能源汽車中仍然非常昂貴。 同級別的小鵬G6、同級別的智己LS6、大眾ID6等等都差不多比它便宜，如果要配置的話，自主品牌的電動車數量很多，我就不用多說了，而且特斯拉的標準配置是一樣的**，自主品牌一定是續航時間長，四輪驅動，智慧型駕駛完整版，特斯拉和他們沒有優勢。
二是做工一般。 現在的Model Y進行了改款，內飾被織物裝飾板和環境照明所取代，比之前的粗獷房間有了改進，但看起來還是很樸素和普通。 與自主品牌相比，我們的車要麼是真皮，要麼是各種大螢幕，油漆、接縫等也很優雅，特斯拉還是典型的美式車感覺，細節有點粗糙。
第三，不公升級。 2024年，我要買一輛2021年上市的純電動車，沒有800V架構，智慧型駕駛的所有成本都是可選的，沒有智慧型語音，冰箱彩電沙發，連收音機都是網路廣播電台，需要租一台小收音機才能去汽車電影院， 這真的很不愉快。
不過，這一切都與它息息相關，可以負責任地說，在價效比方面，特斯拉確實不高。 但我無法想象，如果Model Y的價格再降1-2萬元，銷量會是多少！ 一款能讓這麼多消費者購買的產品，當然也不錯。
要知道，特斯拉目前在國內只有一家上海工廠，而上海工廠不僅負責國內訂單的交付，還有大量的出口任務。 據官網介紹，訂購一輛Model Y到貨只需要2-6周時間，這是很多自主品牌純電動車無法企及的。
另一方面，特斯拉和蘋果的手機差不多，配置不是最不穩定的，但在品牌和穩定性上更勝一籌。 多年前，特斯拉帶著數百萬輛Model S和Model X進入國內市場，一種新的概念、一種新的驅動形式和難以想象的效能讓人們嘗試一下，免費增壓就是讓它直接成為一群富有的滑板車，迅速樹立高階電動車品牌的形象。
數以百萬計的特斯拉普通人買不起，但隨後國產Model 3和Model Y迅速進入了中產階級家庭買得起的範圍，特斯拉的概念差不多等同於豪華，再加上國產車型的配置和概念幾乎和進口產品一樣，就像寶馬有7系和3系一樣， 電動車，Model X和Model Y也是這個概念，這是品牌的影響力，加上特斯拉這些年的質量也比較穩定，從電動車的保值率來看，特斯拉的Model Y二手車也一般比自有品牌車型更有價值， 市場流動性更強。
最後，我們來看看Model Y的產品力，它並不強大，很有特色。 在設計上，濃眉大眼的Model Y自然適合所有年齡段，沒有誇張的元素，更容易被更多的消費群體所接受。 我經常說，很多自有品牌車型設計過度，缺少很多客戶。
然後是空間，五座Model Y可以舒適地讓五個人同時坐下，前**扶手箱的空間非常大很深，前後備箱和後車廂的空間也很大，後車廂的蓋子下面有乙個下沉空間， 全部算在一起，最大容積可以達到2158L（資料來自官網），從來沒見過任何自主品牌SUV有這麼大的“坑”，一點也不誇張，這是乙個“坑”，體現了特斯拉的空間實用性。
三是特斯拉的能耗管理非常好。 事實上，Model Y的風阻係數僅為023、比很多SUV都低，此外，其後輪驅動版的電池容量僅為60kWh，在CLTC工況下可達到最大續航里程554km，實際而言，它也能穩定在450km續航里程，這離不開整個電驅動系統的能耗控制。 在車價方面，確實比競爭對手貴，在使用成本和汽車保值率方面，也比較接近綜合評價。
第四，作為一輛上路的汽車，特斯拉Model Y的駕駛體驗確實非常出色，電動氣門和剎車的腳感非常接近燃油車，轉向輕巧精準，懸架的阻尼恰到好處，有運動型SUV的感覺， 適用於城市路況。當然，它沒有太多影響駕駛的功能，基本的輔助駕駛是標配，需要花錢選擇更高階的功能，但通常沒有人選擇，因為這些不影響城市出行的使用，說實話，在高速公路上使用輔助駕駛或長途駕駛比較好， 而且我更喜歡在城市裡開車時自己開車。
因此，特斯拉Model Y如今看起來更像是一款傳統車型，空間大、能耗低、駕駛方便、品牌影響力大、能量補充系統更豐富，再加上不太高的因素，讓它賣得非常好。 但隨著自有品牌、業績和客觀低價的提公升，特斯拉也不得不面對自身競爭力越來越弱的問題，從利潤的角度來看，特斯拉確實可以玩得起，它比國產自主品牌賺的錢更多，但犧牲利潤並不是長久之計， 事實上，2023年，特斯拉就要完成年度交付目標，馬斯克也表示，特斯拉有來自中國車牌的威脅，而且這種威脅已經開始，已經失控。
對於追求穩定的消費者來說，選擇Model Y並沒有錯，銷量就是最好的證明。 但現在首售並不意味著什麼，對於車企來說，只有不斷進步，為了穩住地位，靠吃老賣車，曾經以豐田的首銷量為例，特斯拉想要穩住，以優勢和利潤盡快公升級，保持平價是方向。