新能源勘探區（ID：xinnengyuanqianzhan）原文。
溫丨和張。
編者按。
日前，汽車圈和消費者的目光已經從高河汽車轉移到了比亞迪。 畢竟，後者影響的人群更廣，而不僅僅是乙個熱鬧的人。
2月19日，比亞迪投下了“電比油還低”的“王彈”，即秦加和驅逐艦05榮耀版的指導價為798萬元起。
圖秦PLUS DM-i Glory Edition官方指導價。
* 比亞迪新能源前瞻截圖。
比亞迪掌門人王傳福剛剛在2月18日表示“新能源汽車的發展不會給我們停下來、放慢腳步、喘口氣的機會”，給朋友和商家施加了壓力。
在比亞迪**車型降價後的幾個小時內，上汽通用五菱立即選擇了“搭配”。 長安和哪吒隨後加入，零跑給出了“銷量不夠”的回應，暗示3月份會有大動作。
2024年，A級轎車市場的“一流戰爭”將吹響總攻的號角。
汽車行業資深分析師曾志玲對新能源展望表示，本輪一流戰爭的直接原因是車企庫存壓力。 “2023年底，不少車企為了趕緊達到目標，紛紛下壓庫存。 在2024年1月和2月市場相對疲軟，銷量明顯放緩，或者看到整個市場的困難，比亞迪做出了這一重大舉措。 ”
公開資料顯示，比亞迪在2023年12月的銷量高達341043輛。 2024年1月，比亞迪銷量201493輛，同比下降40%以上。 根據理想汽車“中國市場新能源品牌銷量”最新統計，比亞迪2024年2月5日至2月18日兩周銷量僅為3輛。06萬，庫存壓力可想而知。
江西省新能源技術職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔明確表示比亞迪只是想通過第一次戰爭淘汰一些規模小、技術含量低的汽車企業，這樣行業集中度就會提高，市場份額就會增加。
在張翔看來，比亞迪秦PLUS DM-i具有明顯的規模經濟效益，每輛車分擔的研發、生產、管理和營銷成本相對較低，更具競爭力。 “它的降價是為了減少利潤，而其他車企要跟進還是意味著虧損，所以第一仗就能實現比亞迪的預期目標。 ”
在中國汽車品牌淘汰賽的第一年，刀是紅色的。
撇開戰爭結果對市場和消費者的影響不談，就目前而言，絕大多數消費者都樂於看到它。 畢竟，車企不只是在“裝”，更是在把真正的低價擺在消費者面前。
2021年，購買了秦PLUS DM-i旗艦車型的江蘇車主小白對新能源前景表示，他的****11歲98萬元，等了3個月才提車，當時覺得比同價的合資車還值錢。 “我開的**也可以說它的燈光不夠亮，懸架太硬，電流**不急等等。 ”
小白還提到，當他開車到2000公里時，電池壞了，充電時間變短了，後半年電量也很快斷電，但好在廠家免費更換了一塊電池。
“就是現在的維修太貴了，以前只有375元，現在每次去都是600元。 ”“小白說。
買了同款車型的陝西老闆小林，先是覺得現在的**很盡職盡責，但一想到為了省錢，2023年初就要買2021款款了，就有點生氣了。
我當時11歲以58萬元購買的55km旗艦車型是目前的958萬元的55公里超凡型，短短一年就降了2萬元。 ”
圖為2021款秦PLUS DM-i 55km旗艦車型。
* 圖片由 Kobayashi 提供。
不過，從跑18000公里的整體感覺來看，小林覺得這輛車還行，也沒什麼問題。 “唯一的問題是沒有快速充電，所以家裡沒有充電樁的人可能會有點麻煩。 ”
在純電動電池壽命方面，小林也更受認可。 “冬天用電比較多，電量達到20%時會自動切換到混合動力HEV模式，但從公司到家35公里也可以用純電返還。 ”
無論是長距離還是外出遊玩，小林都會全程加油。 2024年春節期間，小林長途行駛1800多公里，共花費800元，換算成0大概是4元左右，所以“感覺還挺省油的”。
新能源展望也諮詢了比亞迪在北京的銷售，店內還沒有展車，但去了解的消費者數量明顯增加。
這顯然是五菱新能源等品牌不得不效仿的原因。
資料顯示，上汽通用五菱2023年12月銷量201666輛; 2024年1月新能源汽車銷量為41066輛，大幅下滑; 根據“中國市場新能源品牌銷量”的統計，五菱近兩周僅售出9400輛汽車。
長安啟源在銷售上也遭遇了“滑鐵盧”。 2024年1月，長安啟源的銷量仍為10,578輛，但從2月5日至2月18日，銷量降至2,400輛。
圖：新能源品牌在中國市場的銷量。
* 理想汽車***新能源預覽截圖。
哪吒車可能更難。 2024年1月，哪吒售出10032臺，但從2月5日到2月18日，它沒有出現在榜單前10名。 值得一提的是，排名第十的魏品牌銷量為600臺。
銷售疲軟與產能過剩相對應。
張翔告訴新能源展望，目前我國新能源汽車產能利用率僅為13%左右，整個汽車行業資料為50%。 “如果車企想要消化庫存，增加市場份額，就必須通過降價來實現這一目標。 ”
曾志玲也認為，比亞迪等車企擁有較多的生產基地，一旦出現庫存積壓，整個生產的壓力將非常大。 因此，必須確保第一鏈暢通，降價是有效手段。
“比亞迪對本輪降價的影響更為廣泛，但實際上，其競爭對手，包括日產賽逸和雪佛蘭的一些低端車型，將在2023年底以1萬元的水平擁有終端**。 ”
在曾志玲看來，比亞迪的新車型是“官降”，所以不排除未來會有一系列的打折和打折。
山東某消費者在社交平台上談起分期兩年無息，落地760000元，還送電機護衛，12次維修（8次全包，4倍長為工作時間）等。 新能源展望網友要求確認，但截至發稿，尚未收到回覆。
我認為，秦加DM-i**差不多是這個水平“，曾志玲對新能源前景表示，它已經與主要競爭對手在**上不相上下，加上有軌電車在駕駛體驗和車機配置方面處於領先地位，整體上遠高於競爭對手。
曾志玲說，要想買車，也要買車，基本上不用等秦加DM-i榮耀版降價。 “一方面，它沒有太多空間; 另一方面，比亞迪也將把**留給即將推出的海豚榮耀版。 ”
* 比亞迪官方** 新能源展望截圖。
在山西省運城市經營二手車經銷店的肖杜非常贊同曾志玲的觀點。 小杜觀察到，當比亞迪等有軌電車的價格來到7-8萬元時，很多7萬元的包稅給Sylphy、Bora、Valeant等，甚至7-8萬元，而較新的二手車根本沒有市場。
這顯然是比亞迪“**戰”的目的之一。
比亞迪集團品牌公關部總經理李雲飛在社交平台上表示，比亞迪插上了雙英雄7起價98萬元，這枚投入燃油車市場的“雙核炸彈”，將徹底開啟與燃油車的決戰。 “那麼，接下來，誰會買汽油車呢？ ”
“雙核彈”也在轟炸新能源領域的競爭對手。
王傳福曾說過，在中國汽車市場的10萬元、20萬**區間，比亞迪有產品定價權，但他不想讓大家不舒服，別人沒有辦法活下去。
對此，張翔等汽車行業資深人士對新能源前景表示，這只是商業宣傳的花言巧語。考慮到目前的生活環境，比亞迪不會給其他車企留出空間。
比亞迪降價的目的是為了打擊競爭對手，實現行業洗牌。 張翔表示，中國乘用車和商用車的數量超過100輛，而歐洲、美國、南韓和日本則不到10輛，這還是太多了。 所以這場戰爭將至少持續 2024 年一整年。
雖然曾志玲也覺得“**大戰”更加殘酷，車企和**連鎖店的盈利能力可能會降低，但他還是覺得在未來一兩年內，汽車行業的逐步淘汰將加速。 “如果你有資金和技術，比如小公尺和華為，你就會進入市場，而銷量不佳和財務問題的汽車公司只能停工停產，甚至破產。 ”
2024年，更多車企的生死戰已經開始。
標題圖片** 拍攝於新能源預覽。
小白和小林是文中的化名。
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