如果合資車要分檔次的話，那麼別克這幾年確實有點不舒服，其實最早的別克作為合資車進入國內去經營的模式，那也是妥妥的老大哥品牌，比大眾、豐田還要高。 但可惜的是，別克在國內的發展實在是這幾年變得越來越不理想了，導致很多別克車型明明價效比很高，但銷量就是上不去，最重要的是美車的高油耗已經成為早期使用者的刻板印象， 即使美國汽車的油耗已經控制得很好，但大家都不願意再嘗試了，至少願意嘗試的使用者越來越少了。而像別克昂科威這樣的中型SUV現在要靠6萬元或7萬元的折扣，才能有相對理想的銷量。
說別克昂科威在中國確實太難了，畢竟別克昂科威也是一款真正的中型SUV，可惜因為品牌不夠硬，現在在市場上和國產車競爭有點味道，因為同款合資車牌大眾， 豐田、本田這些品牌的中型SUV**明顯比別克昂科威要高，最重要的是賣比別克昂科威好，這是最不舒服的，直接去別克昂科威的尺寸真的不小，就連別克昂科威的S版車型都接近2別克昂科威Plus版的軸距為78公尺，軸距大於283公尺，已經是相當不錯的空間效能了，更何況整個別克昂科威還是48V輕度混合動力車，對降低油耗有一定的效果，可惜使用者就是不買單。
從市場表現來看，別克昂科威2023年的情況不太理想，尤其是上半年，別克昂科威的折扣不夠大，銷量也只有五六千輛的水平，下半年，別克昂科威的銷量開始回公升， 但最好的時機是賣8000多輛，這個月的銷量實在不好，甚至到了年底，別克昂科威的銷量也會下滑。直到別克昂科威的折扣再次擴大，從原來的5萬多輛到現在。
從11月別克昂科威銷量超過6000輛，到2024年1月別克昂科威銷量，別克昂科威的銷量最終將突破1萬輛，只能說別克昂科威的道路真的很坎坷，別克真的很艱難。
別克昂科威產品實力：
從產品來看，別克昂科威的定價還是相當高的，20990,000 到 2959萬的**也完全在正派合資中型SUV的**範圍內，所以別克昂科威之前的品牌力有所下降，導致更多人願意考慮德國和日本車型也就不足為奇了。 雖然之前別克昂科威的折扣不小，但也不算太誇張，5萬左右的折扣範圍對於使用者來說確實沒有那麼刺激。 但到 2023 年底，別克昂科威的報價開始到來。
6萬或者7萬的水平還是挺高的，尤其是如果能給7萬的區域性優惠實力，別克昂科威確實值得考慮。
在動力方面，就像上面提到的別克昂科威一樣，所有別克昂科威系列都標配了48V輕度混合動力系統，雖然這在動力和油耗方面沒有真正的混合動力車那麼有幫助，但總比沒有好。 此外，別克昂科威還配備了 15T發動機最大馬力211馬力，最大扭矩270Nm，變速箱標配9AT，作為替代動力完全足夠。 當然，如果你對動力有很高的要求，那麼可以考慮別克昂科威2在0T版中，發動機最大馬力為237馬力，最大扭矩為350N·m，實際體驗確實優於15T版本要輕鬆得多。
至於配置，別克昂科威作為合資車確實給不了太多，但像無鑰匙進入、無鑰匙啟動、倒車影象、巡航控制、倒車雷達、大尺寸螢幕和多層隔音玻璃（整車）這些都是標配，甚至像別克昂科威一樣的方向盤換擋也已經給出了，可以說使用者在購買最低的時候還是不用擔心配置不足的問題別克昂科威的配置。
總結：
不得不承認，別克昂科威汽車的定價其實是比較高的，而別克在中國的品牌力確實比不上日系和德國的車，但從別克昂科威降價後就能實現銷量超過1萬人，其實使用者眼珠子一亮， 只要別克昂科威的折扣到位，銷量就不會差，品牌不是最大的問題，真正的問題還是**，而別克現在很難提公升自己的品牌形象一點點，就舒服一點了。