2月4日凌晨，“上海發布”**訊息稱，根據廣大市民的建議，市交通委決定從2月4日起恢復浦東機場區域網約車運營服務，市民乘客可通過各類網約車平台在浦東機場區域進行預約。
記者發現，記者發現，滴滴出行、高德地圖、美團計程車等平台已恢復浦東機場區域的網約車服務。
新規出台一周後就被廢止了，拍拍人頭“當下換秩序”的決定讓人不禁感嘆：原本不是問題的問題，怎麼會變成問題？
公民：
網約車需求旺盛
它不能被禁止
2024年1月29日，上海市道路交通管理局發布《關於禁止在浦東機場運營網約車服務的通知》（以下簡稱《通知》），嚴格禁止網約車平台和聚合平台發布源自浦東機場區域及涉程公路的網約車資訊。
通知發布當天，浦東機場附近地區仍有網約車業務。 另據另報道，2月2日，在浦東機場使用大型網約車平台叫計程車時，已經無法下單。
斷開連線的通知。 旅客有網約車需求，說明網約車入港有其合理性，不能一下子全部取締，應從加強管理入手，讓網約車進港更安全、更有序地接載乘客。 市民江先生說。
同時，他也表示，雖然叫車很方便，但網約車一般都是在機場停車場等候，在為乘客提供乘車服務的同時，也存在影響機場秩序的問題。
華東政法大學法學院副院長陳岳峰表示，春節期間，人們出行通常要花很多錢，從交通組織的角度來看，供應應該更加有條理，而不是沒有法律依據，沒有正當必要理由加以限制。
陳岳峰認為，當遊輪計程車排隊取車時，網約車不能排隊，“將其擴充套件到整個機場既不合理，也不合理。 它限制了網約車司機的經營權，還涉及與遊輪車的公平競爭，侵犯了網約車的公平競爭權。
不要給回國者“添堵”
為保證浦東機場陸側交通暢通有序，尤其是春節出行期間，嚴禁網約車在浦東機場區域招攬旅客“，回顧上海備受爭議的《關於禁止網約車在浦東機場運營的通知》，實在令人費解：為什麼春節交通和網約車會成為衝突的兩面？
眾所周知，經過幾年的發展，具備運輸運營資質和道路交通管理要求的網約車早已成為社會公共運輸的重要組成部分。 據網約車監管資訊互動系統統計，截至2023年12月31日，全國累計發放網約車駕照657張20,000份，279份車輛運輸證書20,000份，僅在2023年12月，全國就共收到8個網約車訂單94億個訂單。 所有這些都得到了證明網約車是市場的選擇，在公共運輸中發揮著不可替代的作用。
作為2023年全國第二大機場，浦東機場本應努力加強運輸能力，讓旅客和市民在春節之際更容易、更快捷地到達目的地，但當地卻反其道而行之，強行停止了網約車， 也難怪公眾一片譁然。另據另報道，浦東機場在停止網約車的同時，有一項“機場出行”服務，可以讓你在網上下單預約司機，但**比之前的網約車服務更貴，這也引發了不少網友的質疑。
春節來臨之際，“省時省錢”網約車是緩解返鄉出遊壓力的有效方式。 從網約車平台服務意識來看，不少平台提出，以免佣金、車站補貼等形式鼓勵司機在春節期間值班，引導司機優先保障車站乘用車需求; 從便捷性來看，旅客可以根據出行時間提前線上下單，可以節省等候時間，提高出行效率; 在運力保障方面，網約車平台基於其大資料分析能力，在實時運力排程方面，能夠精準滿足重點場所乘客的出行需求，有效緩解交通擁堵。
基於網約車的“天然優勢”，北京等城市紛紛出台措施，鼓勵網約車參與春節交通保障。 地方政府鼓勵網約車參與春節交通，既是對網約車權益的保護和重視，也是對旅客出行習慣的尊重，符合社會發展的需要，能夠有效解決春節繁重的交通任務。
政策的出台不能“動腦子決定”，也不能“一用就用”。 上海網約車“新政”是2016年《上海市網約車預約服務管理若干規定》的延續。 八年前的規章無視社會發展的實際和群眾的實際需要，不合時宜地“一遍又一遍”地“頒布”有關部門的工作態度和方法值得商榷。 上海市交通委能夠迅速響應輿論，在浦東機場恢復網約車運營，確實值得肯定。 但不得不說，這樣的輿論本不應該出現。
機場能不能使用網約車，這都不是問題，最終成為社會熱點問題，帶來的教訓值得反思和總結。 一、春節返鄉是目前最大的熱點和民生，在雨雪的持續影響下，如何讓路上的大家更快更順利地回家，是各地需要認真解決的話題我們決不能為廣大群眾“加大障礙”。 第二，制定行政法規，必須從實際出發，從群眾的需要出發，想群眾之所想，解決群眾的困難，才能獲得最大的支援和最好的結果。
我可以在機場叫計程車嗎？ 希望這不再是乙個問題。