隨著新能源市場的逐漸成熟，越來越多的合資品牌開始在中國市場推出第一波合資新能源汽車。 很多小夥伴認為，與國產新能源相比，合資品牌的新能源與國產新能源的實力確實存在一定程度的差距。 整體來看，合資公司的新能源汽車對年輕司機來說更像是新人，試水的零部件更多。
幾年前，福特（進口）確實帶來了一款插電式車型C-Max，在當時看來頗具前瞻性，但在當時的2016年，新能源還不是國內市場的主流。 另外，當時國產新能源大軍還沒有崛起，雖然當時覺得車還不錯，但今天，福特的新能源似乎並沒有取得太大的進步。
回過頭來，我們來看看合資公司長安福特，為了分享當今中國新能源市場的“大蛋糕”，我們不得不趁勢帶來福特電動馬。 福特電動馬上市已經兩年多了，最高月銷量僅為1535輛，其餘月銷量不到800輛，總銷量也只有不到1萬輛。
與長安福特此前在燃油時代取得的成績相比，如今已是平淡無奇。 就算打出野馬的感性牌，再加上2024年新車的推出，老款車型已經打了4萬元的折扣，銷量至今也沒有好轉。
造成愛車感覺的主要原因之一，除了產品定位比較小眾之外，還有一些原因就是它沒有在正確的時間誕生，營銷遠不如新強品牌，所以這輛車在中國市場打不了。
說到不對的時間，可以回顧一下2021年福特電動馬剛上市時的新能源市場場景，正好趕上晶元**鏈危機時期，汽車的交付被推遲，這也給經銷商帶來了很大的壓力。 因此，很多使用者原本抱著滿懷期待的心態，最終還是退貨了，這也給福特電動馬的初體驗帶來了不小的衝擊。
轉眼間，2023年，原本看似是為了車主權益和福利的活動，卻被車主吐槽為“割韭菜”。 這也反映出營銷的不利局面。 事發原因是，對於5月5日之後提車的車主，福特電動馬廠家會贈送原價15000元（現價15800元）的福特Co-pilot360智慧型駕駛輔助公升級包，但3月份訂車的車主卻沒有享受到這一權利。 第一批老車主對福特電動馬贈送免費輔助駕駛套餐的權益有很多意見，因為這個權利本應是他們的專屬權利，但現在卻成了後來者的普惠權益。
因此，不少車主紛紛發聲維權，認為福特電動馬前後權益不一致原本是獨家的，已經變成了廉價的陪襯，給老車主的利益造成了損失。 更有車主仔細分析，老車主沒有收到公升級套餐，影響了二手殘值，他們的車提前購買，比如2021年6月和2022年6月之後的車，在銷售時肯定會受到影響。
不久前，車主維權的2021款360°全景影像系統**的銷售終於有了回應。 **對於貨架上擺放著單獨出售的360°全景影像系統的老車主，車主們傻眼了，4000元**，紛紛吐槽。
不過，為了讓老車主少花點錢，他還是可以把車賣掉的。 **之後還有活動獎勵，即2024年5月31日前，老車主（未開通360°全景影像）成功推薦他人購買新電動馬，即可免費啟用。 不得不說，要想享受權益，就要為自己爭取。 的確，這樣一來，確實讓車主們覺得長安福特不是很有誠意，有一種早買早吃苦的感覺。
因此，對於福特電動馬來說，在這次事件之後，本來就還不佔銷量優勢的電動馬更是受到了消費者的喝彩。 由於營銷不力，最初是一場折扣活動，最終對福特電動馬產生了聲譽影響。 即使在2024款上市後，舊款也打了4萬元的折扣，但沒人買。 也就是說，要想吸引新使用者，也要考慮老車主的感受，那麼哪位老車主會幫你說話呢？