中國東北的黑土地，擁有中國最東經、最高緯度，西伯利亞高壓與溫暖潮濕的海風碰撞，經過短暫的夏秋兩季，逐漸拉出漫長的寒冬。 隨著“額濱”的旅遊熱潮，人們從南方踏上東北平原，看雪花飛舞，看炙熱的烟花，看東北人的淳樸與熱氣。 從天氣、建築、產品和習俗來看，這個地方與南方城市截然不同。 包括穿梭於白城的車輛在內，差異明顯——“綠色汽車”很少。
新能源汽車的大趨勢由南向北蔓延，雖然業內普遍認為電動車是最後一章，但至少目前，純電動車仍被一些東北人認定為“不適應水土”，痛點在於冬季電池壽命。 人們更願意關注混合動力汽車，這涉及HEV（油電混合動力車型）和PHEV（插電式混合動力汽車）兩條主流技術路線。 那麼，在氣候層面上，兩者中哪乙個更普遍呢？ 或者更全面地說，就當下的新能源科技環境而言，誰是消費者出行的最佳解決方案？ 這就是我今天要給大家澄清的，也給打算在東北開車的“南方新手”們一點啟發。
2020年，中國汽車工程師學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2》。0明確指出，到2035年，計畫將傳統能源汽車的份額完全轉換為混合動力汽車。
2023年，工業和資訊化等七部門發布《汽車產業穩增長工作規劃（2023-2024年）》，再次鄭重提及混合動力，“鼓勵企業以綠色低碳為導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，推動燃油車市場穩步發展”。
以上，從巨集觀角度看，燃油車在未來很長一段時間內仍將是汽車行業的基礎板塊，混合動力是穩定增長的關鍵點和突破點。 特別是最新的政策檔案鼓勵探索混合動力車，以促進燃料市場的發展，在我看來，這指的是HEV技術，畢竟PHEV通常被歸類為新能源。
事實上，被寄予厚望的HEV賽道早已擠滿了主流車企和新勢力，而豐田則走在了車隊的最前沿。 因為自1997年全球首款量產混合動力車型“豐田普銳斯”推出以來，豐田的混合動力技術已經在過去27年中研發公升級了五代，可以說是站在了起跑線上。
關於銷售，豐田也有話語權。 截至2023年9月底，豐田數十款混合動力車型已在全球90多個國家暢銷，銷量超過2420萬輛，在中國累計銷量超過250萬輛。 對於目前絕大多數新能源品牌來說，這套數字是短時間內無法跨越的。
因此，我們不妨以豐田引以為傲的HEV技術——智慧型電動混合動力雙引擎為例，**其各自的重點和優勢與PHEV技術。
在汽車領域，巨集大敘事與個人感情的喜怒哀樂無關，很少有消費者會因為政策的未來走向和企業價值觀而投入數十萬或數十萬的真金白銀。 他們更關心的是手中的錢包和真實的體驗。 特別是對於北方的使用者來說，寒冷的氣溫讓他們在選擇新能源汽車時更加冷靜和理性。
買車就是買旅行的自由，是坐在車裡的享受，哪怕是車外零下30度。 PHEV車型“冷”，外界溫度低，動力電池的效能會衰減，因此車輛需要進行“電池熱管理”，加熱電池必然會耗散電池自身的部分能量，導致電池壽命縮短，這是亟待解決的核心技術問題。 同時，空調加熱、座椅加熱和方向盤加熱是北方行車必備的“冬季三件套”，但如果按照“再辛苦都吃不了自己”的原則開啟上述舒適功能，續航里程將進一步縮小。 無論是在充電的路上，還是在計畫充電的路上，電池壽命焦慮都讓消費者摸不著頭腦。
以豐田智慧型電動混合動力雙引擎為代表的HEV產品則沒有這樣的困境，燃油車只加油不充電，不受氣候和地理限制，即使面對極寒、高溫、高濕、高海拔等極端環境、複雜路況和各種油品的考驗， 也可以穩定使用，相對來說，便利性和普遍性更強，北方消費群體自然對它的認可度更高。
當然，東北地區並不是PHEV車型的真空。 如果你有可以安裝充電樁的車庫，或者日常出行的公共充電樁不緊，或者你家裡有備用的交通工具，基本可以滿足日常補電的需求，解決外出時電池壽命的負擔。 那麼選擇PHEV車型也不是不可能。 不過，如果想讓汽車體驗更簡單、更輕鬆一點，豐田HEV車型顯然更合適。
東北市場相對較小，極端天氣對PHEV車型的耐受性較差，而中國幅員遼闊，單純在溫度問題上談技術對比只能得到乙個粗略的線索。 更重要的是，它還取決於核心級別的具體效能，例如能量補充方法、汽車成本、安全和質量以及保值率。
綠色汽車在一線城市隨處可見，但乙個小小的縣城出現一輛，會讓人感到驚訝和擔憂。 不同地區民眾對電動汽車的接受程度不同是原因之一，而其背後更大的問題是，不僅在東北地區，而且在我國的三四線城市和偏遠地區，公共充電樁的建設普遍不完善，無形中會勸阻大量熱情的消費者。
換言之，如果PHEV車主沒有自己的充電樁，就意味著他們在日常出行中要面對尋找充電樁、排隊充電的問題，充電成本和時間成本同時消耗，除了里程焦慮之外，還有補充能源的焦慮。
從這個角度來看，豐田智慧型電動混合動力使用者不需要改變過去燃油車的駕駛習慣，加油次數比普通燃油車少，通常不需要處理加油站排隊的問題，這在長途自動駕駛出行中會更加凸顯。 PHEV使用者需要提前做好補電計畫，確定合適的路線，被迫尋求“穩定”，而HEV車主可以去，畢竟加油站的數量遠遠多於充電樁的數量，而且分布密度大。
除了少數“隨波逐流”外，很多消費者之所以願意選擇PHEV車型，主要原因是看重其低廉的車費，但低廉的成本也要視情況而定。
先說能耗，充電成本比加油低是不爭的事實，但最近電價上漲，高峰期接近2元，所以PHEV每公里的能源成本並不像想象的那麼實惠。 而當車載電池耗盡，充電不方便時，依靠燃料驅動車輛給電池充電，會非常顯著地增加油耗。 如果在北方冬季駕駛PHEV汽車，耗電速度會更快，電池壽命會縮短，這也會增加充電頻率和充電成本。
豐田的HEV技術非常經濟。 經過五代研發公升級，擁有1例如，第五代8L智慧型電動混合動力雙引擎比上一代三電系統輕13%3kg，綜合功率提公升12%，每百公里油耗僅為406公升。 據說在之前的試駕經驗中，在每輛車3-4人的情況下，試駕36次後每百公里平均油耗僅為394 公升，最高分 3 分0公升。 按照這個油耗效能，一箱油可以輕鬆超過1000公里，而每公里的能耗成本只有0左右3-0.5 美元。
同時，豐田的HEV汽車在保養專案和間隔上與汽油車沒有什麼不同，只是更換機油等常規專案。 而且動能**系統減少了剎車片的磨損，20萬公里基本不需要更換剎車片，核心三電部件也提供了8年20萬公里的超長質保。 PHEV車型的日常維護成本、維護成本和保險費用都高於HEV車型，這也是一筆不小的開支。
其實，如果看一下車輛的整個生命週期，二手車的殘值是不可忽視的部分。 根據《2023年上半年中國汽車留存率報告》資料，以三年車輛計算，PHEV二手車的保值率一般在55%左右，豐田HEV車輛的保值率接近70%。
豐田列舉了超長質保、不吹噓和噱頭、靠自信等一系列售後保障。 豐田確實有這樣的底氣，畢竟這麼多年，擁有龐大的使用者基數，業內很少有“豐田車壞了”的聲音。 這種安全基因已經從汽油車繼承到HEV車型。
豐田智慧型電動混合動力雙引擎採用“淺充淺放電”的電池管理策略，電池電量的常用面積在40%-80%之間，既不充滿也不進，可以大大延長其使用壽命。 在10年內行駛了33萬公里後，加速效能和油耗水平仍然接近新車，也就是說，豐田的電池基本可以達到與車輛相同的壽命，質量相當可靠。
分享一些熱點知識，簡單感受一下真正的實力：
在過去的12年裡，豐田普銳斯跨越了北美大陸、歐洲大陸、美國叢林等地區，跨越了五大洲，沒有遇到重大故障和問題;
日本東北部發生海嘯，導致大量豐田混合動力汽車浸入海水中，但沒有發生一起觸電事故;
截至目前，豐田已在全球銷售超過2420萬輛混合動力車型，沒有發生過一起觸電、漏液、電池燒焦或**車禍造成的案例;
在勒芒 24 小時耐力賽中，豐田在整個賽季的八場比賽中憑藉油電混合動力技術贏得了五次冠軍，四次創下最快圈速。
駕駛豐田的混合動力之愛的樂趣正在發生
豐田的HEV車型不僅具有充能方便、成本經濟、安全可靠等“易用”的特點，而且對備受關注的駕駛控制也著迷。 動力充沛恰到好處，動力連線正向平穩絲滑，轉彎轉向靈敏精準輕柔，底盤懸架平穩柔軟舒適。 似乎很容易做到“好駕”，這是主流車企的強項。
第五代智慧型電動混合動力雙引擎全面公升級了三電系統的效能，輸出功率更高，功率響應更快，加速效能更長。 踩下油門踏板，直接直線加速，接近純電動車的駕駛體驗，輕鬆穿梭城市。 中高速重新加速時，不會有明顯的動力衰減**，變道和超車更加輕鬆輕鬆。
“易用”+“易駕”是每個時代消費者對一輛車的主要和必要需求。 市場確實給了豐田HEV產品非常積極的反饋，在轎車、SUV和MPV的各個細分市場中，都有巨大的豐田混合動力受益者和代言人。
在內燃機時代，豐田一度成為合資車企的代言人，而時至今日，豐田的HEV產品依然保持著非常強大的市場話語權和銷量。 市場是公平的，技術好、質量好、使用者認可和購買力強，都有理由將豐田HEV產品的競爭力推向新的高度。
寫在最後
汽車混合動力技術不是一條賽道，而是一片荒野。 我們不狹隘地判斷任何新能源技術是“天上之驕子”還是“工業垃圾”，我們欣喜地看到，多條線在消費者、汽車從業者和整個汽車行業的發展中綻放。 我們無法預測未來哪種技術將主導市場，但目前，如果您的汽車使用場景複雜且您的汽車需求多樣化，那麼 HEV 可能是更好的選擇。
它的開始也很簡單，它將是巨大的，向豐田致敬。