鯤鵬專案
近來，出現問題的汽車企業越來越多，就在恆大汽車投資後，威馬汽車宣布破產重組，而2024年，在後台相當艱難的高和汽車也出現了問題，直接宣布停工停產6個月。 網友甚至爆料稱，高河汽車不僅送不了車，還發不起員工工資，連展館都租不起，破產關門純屬。車企紛紛倒下，有什麼問題？
春節過後，工人們復工，過年沒有新的氣氛，但領導告訴他們以後不用了，從3月開始按照當地最低工資工資發放工資。
甚至有經銷商爆料稱，原價57萬輛高河汽車，如今清價不到30萬元差不多50%的折扣**，看起來價效比很高吧？ 可是我根本不敢買，要是真的掏錢，恐怕會有無數坑等著，到頭來，恐怕連售後都找不到人。
很多人可能會說，這叫高河是什麼樣的公司？ 汽車賣得很貴，但我從來沒聽說過。 但在汽車圈，高河卻因其豪華的配置而備受關注。
高河最有名的車型，新車指導價57-80萬元，曾被譽為中國最貴的電動車，廣告上說是最後極少數人能擁有“頂級豪車”，高河汽車備受矚目，而丁磊背後的大老闆和他掌控人界也有關係。
人文通是丁磊於2017年創立的公司，主營業務包括新能源智慧型汽車開發、智慧交通布局、智慧城市建設等。 為什麼高河的實力好？ 人視界背後站著幾位經銷商老闆，車子還沒開始賣，銷售渠道就已經搭建好了。
2019年，華人視野正式發布豪華智慧型汽車品牌“高河”，也是當時最貴的智慧型電動車品牌，價格區間在57萬至80萬元之間。
高河雷霆意味著新能源汽車的爭奪越來越殘酷。 去年6月，華為的余承東公開表示，到2030年，中國新能源汽車市場的主要參與者數量將少於五家。 公尺氏的雷軍，甚至高鶴丁磊本人，居然也說過類似的話，你覺得這樣有道理嗎？
有人說不合理，國內沒有幾百、幾十家大大小小的新能源汽車企業，而且他們似乎都有獨到的技能，所以都堅持不住了？ 你還要爆炸多少雷？ 也有很多人認為這是合理的，造車太難了，贏家通吃本身就是常態。
造車真的那麼難嗎？ 如果你不知道，你會被告知，這不僅僅是找乙個**經銷商買一堆零件回來拼的問題，懂得怎麼做的人會告訴你，這真的很難，燒錢需要時間。
從流程上看，要想把一輛車從圖紙上搬到路上，必要的階段包括立項、研發、驗證、製造、銷售等，每個階段都可以分成很多小專案，有的可以隨便拿出來，背後是上億甚至幾十億的投入。
以研發為例，大眾此前曾宣布，第八代高爾夫車型的研發投入總額超過22億美元，這只是成熟車型的公升級。 除了大部分的研發費用，如模具開發、樣品製作、新車實驗測試等，這些環節也是嘎的，昂貴的。
你聽說過汽車智囊團的風洞測試嗎？ 很多車企都做過，據說測試按時收費，每小時三四萬元，一次測試就能燒掉一輛車的錢。 在如此高的成本下，最終的功能可能是讓後視鏡的形狀好一點。
造一輛車真的很難，難怪賈躍亭幾年就能燒掉幾百億，問題是，車子一旦造出來，真的很難說能不能賣出去。
國產新能源汽車有多少輛？ “量王”比亞迪已經將秦系列車型的售價打到了8萬元以下，還打出了“電還不如油”的廣告，很快小公尺車也會問世，重點打造一款價效比高的車型，吉利繼氪領克之後，最近也一樣開了掛，而且有很多便宜又耐久的車型， 而廣告也鋪天蓋地，上汽智基，一大批新車即將加入戰鬥。其他小眾新能源品牌更是牽扯生死，經不起行業加速洗牌。
汽車行業和智慧型手機一樣，馬修效應嚴重，到頭來恐怕前幾個占領了市場，小品牌連湯都喝不上。 許多公司估計，最終的命運會像摩托羅拉、HTC等品牌一樣成為時代的眼淚。
對於像高河這樣定位於高階市場的汽車企業來說，生存的困難已經刻進了命運高河在2017年進入新能源領域，確實很早，算得上是這群人中第乙個吃螃蟹的人，布局很早，但定位有問題，國內市場打得先打，車消消費者都在尋找高價效比，消費降級之火已經燃起，另外，高河做了這麼多年，卻沒有乙個能用能喊的車型，最後的結果是很多人都不知道這家公司居然是造車的。
在內需不足的情況下，但在銷量持續的情況下，新能源汽車的大戰已經開始，再過幾年，汽車就真的很有可能和現在的智慧型手機一樣，呈現出幾大特點：一是汽車滲透率大幅提公升，汽車消費品。 其次，降低了購買和更換汽車的成本。 消費者已經從注重效能轉向注重外觀和售後體驗。
最終將有2-3家車企占領中高階市場，大量企業將進行合併重組。
對於我們人來說，當然，車企越來越好，這意味著產品更好，更好**，汽車市場馬拉松的槍聲已經拉開，在這麼多品牌中，你最看好哪乙個？