寒潮過去，暴風雪席捲全國，但並沒有降低人們回家過春節的熱情。
冬天的高鐵站台上擠滿了像箭一樣的旅客。 冰冷的冰雨不分青紅皂白地拍打著你的臉，你和其他人一樣，準備撐傘擋雨，卻沒想到，你被工作人員大聲攔住了。
為什麼高鐵站台不允許帶雨傘？
大多數高速鐵路採用電力牽引，電力通過高壓輸電線路、變電站、架空接觸網和受電弓通過發電廠，最後驅動列車[1]。 從站台上俯瞰軌道，其中一條密密麻麻的黑線是架空接觸網，承載著20kV-275 kV的工作電壓早已超過“高壓”的1 kV限制[2][3]。
高壓輸電線路裸露在外，在超高壓電面前擺放普通的絕緣材料，空氣是能找到的最好的絕緣體。
在工作日，空氣是很好的絕緣體，不能導電，但高壓是特例。
在高壓條件下，空氣可以被電流擊穿，在一定距離內形成電弧。 一旦乙個人進入這個危險區域，它就會觸發電弧放電，立即釋放出數千到數萬攝氏度的高溫[4]。 重要的是要知道火葬場中遺體的火化溫度僅為600-1200[5]。 一旦人體被高壓電擊中或穿透，就會死亡或受傷[4]。
站台兩側的黃色警戒線是消除這種安全隱患的措施之一。
根據《鐵路技術管理條例（高速鐵路部分）》的規定，非專業人員（包括所攜帶的物品）與牽引帶電裝置的距離不得小於2公尺。 不同型別的站台對警戒線的範圍有不同的標準，正是為了確保乘客只要在警戒線外就不允許進入危險區域[2]。
黃色警戒線鋪有全瓷盲文磚，用醒目的色彩和觸感警告乘客圖片蠕蟲的創造力。
一般來說，接觸線距導軌頂面的高度不超過65m；當列車的通過速度不超過80 km h時，站台安全標記線與站台邊緣之間的距離為1 m [2]。
最大車輛寬度為 3例如，36 m的火車CRH380A可以從極限標準資料中推導出電擊在數學上是乙個假命題[6]。 只要人和雨傘垂直保持在安全線外，在絕大多數情況下就不太可能觸電。
從勾股定理可以看出，直角三角形的斜邊比任何直角的長度都長，安全線外的人與接觸網之間的距離必須大於2公尺，答案如下。
空氣的標準電阻率是在乾燥條件下測量的，但在雨雪中測量。
與常理相反，濕度的增加可以在一定程度上增加空氣的擊穿電壓強度，抑制放電過程[7]。 但不要太高興，真正容易讓高壓電“破大防”的是風雨。
即使它是一種絕緣材料，當骯髒的表面沾染上粘性雪或濕氣時，雨夾雪也會形成導電膜[8]。 雨傘的尖端、手柄或骨頭，由金屬本身製成，更不用說導電能力了。
更何況，平地上的一人一傘，簡直就是高壓電眼中的“顯眼包”。 如果雨水連線到線路上，幾乎不可能直接讓你的雨傘和接觸網“成功牽手”。
截至目前，國內還沒有關於高鐵雨傘觸電案的新聞報道，畢竟滿足以上所有條件，幾率太大了。 但是溫度、濕度、降雨量、雨水的電導率都是不可控的，所以還是要小心。
像避雷針這樣的尖銳物體，邊緣電荷密度高，電場濃度高，更容易觸電[9] 圖蠕蟲思路.
當然，這只是乙個非常不可能的事件。 真正的危險是高鐵旅行的高速空氣流動，火車風[10]。
在一定距離內，火車風速甚至可以與火車風速相媲美[10]。 一列時速為250公里的高速列車，列車車廂兩側的風速高達26 m s[11]。 風速已達到10級，可以連根拔起樹木並掀起高達9公尺的海浪[12]。
逆風撐傘時，垂直流體的速度幾乎完全施加在傘面上，你會像一艘起航的小船一樣被風拖著，根本拿不住傘。 一項研究對 9 名不同風速的女性進行了雨傘握力測試，當風力為 7 時，3 名女性的平均身高為 1身高62m、體重60kg的女性受試者無法撐傘[13]。
骨頭和手柄通常由鐵或鋁製成，堅硬而僵硬，但不如風暴 Unsplash 那麼堅固
一旦雨傘落入軌道，這是一件大事。
高鐵高速，難以及時制動，異物突然落入軌道，嚴重危及行車安全[14]。 在美國紐約，一把雨傘落在鐵軌上並損壞了伺服器，儘管售票員及時發現，但也導致五列火車停運三個小時，高架線上的交通中斷，數千名乘客被困[15]。
除了雨傘，巨大的空氣動力也可能會吹動您的行李和其他物品。
從1972年到2005年，英國發生了24起與風有關的事故，這些事故不僅由等待的乘客造成不穩定，還由平台上的嬰兒車、輪椅和手推車等輪式物體造成不穩定[16]。 一陣風吹來，不要等到家人回來了，你帶給父母過年的禮物已經散了。
目前，我國主要依靠人工檢查清除軌道上的積雪和掉入軌道的異物。
為了乘客的安全，鐵路當局頒布的規定非常嚴格。
根據《鐵路技術管理條例（高速鐵路部分）》規定，通過站台的列車最高時速不得超過250km h。 同時，根據列車通過的速度，需要在距站台邊緣的不同距離處設定安全線; 當速度大於200 km h時，還將新增遮蔽門等防護裝置[2]。
但是，誰也不能保證在風雪中不會發生意外，留意它總是沒有錯的。
很難買到票，但不要因為雨傘而耽誤回家的旅程。