國內生產率只有60%，你敢稱自己為國產大飛機？
核心部件都是進口的，這不就是乙個外殼嗎？ 有什麼好炫耀的？
自從C919交付並成功進行雙重飛行以來，爭議和誹謗接踵而至。
說到C919，最大的槽氣就是我們沒有掌握核心技術，有人嘲笑我們只造殼。
但是這個貝殼，你知道存起來有多難嗎？
日本傾注力量入國，讓三菱重工率先，砸了500億，花了15年時間，結果如何？ 一敗塗地。
再看看加拿大，造一架國產大飛機並不容易，卻被美國老爸收拾得水洩不通，300%的關稅讓他不堪重負，各種配件和材料的制裁讓他無法量產。
最終，龐巴迪加拿大公司只能含淚接受波音的“好意”，被空客以一美元的價格收購。
看？ 波音和空客公然告訴你，民航的蛋糕，除了他們兩個，誰碰誰就死。
他們不僅通過賣飛機賺錢，還通過修理飛機來賺錢。 飛機上馬桶的螺絲是他們的，賣五塊錢就得買，五萬就得買，因為沒有他們的產品，他們不負責維修和售後。
所以，撇開國產大飛機的意義不談，恐怕只有我們才能阻止歐美魯莽行事。
回到國產率60%的問題，既然能實現從0到1的突破，那麼核心零部件國產化換代也只是時間問題。 這個過程的長期影響遠遠大於飛機本身的製造。
看汽車製造給中國帶來了多少就業機會，飛機製造產業鏈更長，附加值更高，可以帶動的就業規模可想而知。
國產大飛機研發已使用全國22個省、36所高校、200多家企業。
因為這不僅僅是一架飛機的問題，更是中國航空工業乃至整個國家實力的體現。
幸運的是，C919原型機剛剛簽下了全球第一批訂單！
飛行一直是高原地區的技術挑戰，但C919原型機以其出色的效能成功克服了這一限制。
從經濟角度來看，這個訂單代表了巨大的商業價值。 隨著全球旅遊業的復甦，高原以其獨特的自然風光和文化魅力，正成為越來越多遊客的目的地。 C919樣機的使用將極大地促進這些地區旅遊業的發展，帶動相關產業的繁榮。
想象一下，乘坐C919高階原型機飛越群山，俯瞰壯麗的高原風光會是什麼樣子。
這不僅僅是一次旅行，更是一次心靈的飛翔。
而對於商家來說，這也意味著無限的商機和巨大的利潤空間。
C919樣機訂單火爆，預示著該領域將迎來新一輪增長。 而增長的背後，是無數的商機和創業的可能性。