2023年國內車市發生了翻天覆地的變化，早早布局新能源賽道的自主品牌車企和造車新勢力在銷售端取得了更高的回報。 奇瑞汽車作為一家傳統車企，一直有著“科技人”的稱號，一些車企通過華麗的“顏值”吸引著消費者的目光，但奇瑞卻注重技術創新和追求，那麼這家擁有強大技術沉澱的車企，在電動化時代會給我們帶來什麼樣的驚喜呢？
新年伊始，奇瑞汽車重新推出風雲系列，價格接近百姓的插電式混合動力汽車奇瑞風雲A8率先亮相，目前共有四款車型在售：凌風版、追風版、乘風版、駕風版、駕風版、 而風雲A8 Pro版也有望在今年3月30日與消費者見面，在售的四款車的官方指導價為1199萬元至1499萬元，下面就從多個維度來說明這款車。
今天，從消費者喜愛的動力方面入手，奇瑞風雲A8搭載了1由5T發動機和驅動電機組成的鯤鵬超級混合動力C-DM插電式混合動力系統，配備1速DHT變速箱，系統總功率為265kW，引數相當可觀，在同級別中比較少見6秒，初期行駛質量快速穩定，即便如此，其加速能力也比同價位的傳統燃油車更強。
充滿電後，奇瑞風雲A8的WLTC純電續航里程為106km，加上60L油箱，該車的綜合續航里程（WLTC）可超過1400km。 純電動續航里程在同價位範圍內也很好，只有032小時可以從30%充電到80%，充電速度快，慢充電時間只有3小時，不會耽誤太多的時間成本，我認為使用者在充電條件方便的情況下，可以作為純電動汽車來駕駛，汽車的成本會大大降低， 到了冬天純電動電池壽命會損失，但多充電幾次，也能滿足使用需求。在上電狀態下，奇瑞風雲A8的WLTC綜合油耗為42L，加油92號燃油，燃油經濟性在大多數人可接受的範圍內。
看完引數，再來聊聊風雲A8的動態駕駛體驗，我們今天拿到的車是風雲A8風控版，通過一輪試駕，我覺得風雲A8的操控還是讓人滿意的，發動機和電機默契配合，雖然起步速度沒有那麼快，但公升檔卻不能體會到挫敗感， 動力輸出非常強大，油門響應靈敏，踩油門深深可以得到小小的推力感，加速急促，無論是在城市道路上還是在高速公路上，都能輕鬆應對。方向盤調得很重，高速行駛時沒有大問題，可以增加駕駛員對駕駛操控的信心，但是低速轉彎不是特別友好，靈活性幾乎毫無意義，但好在轉彎準確，沒有空位。
風雲A8在底盤上採用了前麥弗遜+後扭力梁懸架結構，材質不是很好，是這個價位應該具備的效能，懸架系統調節也很好，轉彎時車身穩定性非常高，基本沒有側傾，但是通過顛簸路段時路感比較直接， 並且傳遞給後排乘客的舒適性並不強。對於一些年輕使用者來說，他們會喜歡更難的調音，但對家庭使用者來說不是很友好。
除了該車良好的動態效能外，內部乘坐空間在同級別中也不差，整個系統的軸距達到2790mm，定位在緊湊型車內，有點降維打擊。 身高180cm的車，前後排都能有寬敞的乘坐體驗，雖然後排頭部空間不如前排，但（高階版）頂部裝有可開啟的全景天窗會很不舒服。 座墊的軟硬度適中，後靠背很貼合身體，但如果放寬姿勢，腰部會掏空，騎久了會很累，這裡還有改進的餘地。 駕駛艙內空間利用合理，放置小物件的地方很多，中空中控台下方可以放置紙巾、口罩等常用物品，半隱式設計非常實用。
總結：奇瑞汽車在傳統燃油車時代有著深厚的技術積累，新能源時代也有先天優勢，但風雲A8在舒適性和智慧型性方面相對被忽視，在適應市場需求變化方面不是很好，還有很大的提公升空間。