自動駕駛已經達到瓶頸
隨著科學技術的飛速發展，無人駕駛技術成為熱門話題。 然而，自動駕駛行業目前面臨著一些挑戰和瓶頸。
首先，無人駕駛技術尚未完全成熟。 雖然L2級甚至L2級輔助自動駕駛系統已經成為智慧型汽車的標準配置，但L3及以上的自動駕駛技術仍處於不斷發展和完善的階段。 特別是在應對複雜的城市場景和環境時，無人駕駛車輛仍面臨諸多技術難題。 其中，感知系統的演算法、訓練等環節需要時間和更多的資料來“打磨”。
*全部來自網路，如有侵權，請聯絡刪除）。
其次，無人駕駛的商業化也面臨挑戰。 目前，全球無人駕駛計程車或無人駕駛車輛的測試或試執行處於有限測試或執行階段，像郵輪這樣反覆發生事故和重傷的公開報道案例很少。 美國幾家自動駕駛企業的情況也不容樂觀，完全暫停的巡航已經成立10年，2016年被通用汽車收購，更早獲得加州批准的無人駕駛汽車路試; Waymo於今年8月與Cruise同時在加州獲得無人駕駛計程車牌照，是谷歌母公司Alphabet的子公司，Alphabet於2016年12月獨立，目前仍在進行無人駕駛計程車載客的試點運營。
然而，Waymo也遭遇了持續的虧損和融資困難，今年3月被迫裁員130多名工程師; 網約車巨頭優步（Uber）的自動駕駛部門ATG於2020年底被美國自動駕駛初創公司Aurora收購，但Aurora的財務困境也越來越突出。 在許多歐洲國家，通常只允許配備安全員的自動駕駛汽車上路試執行。 例如，西班牙的**anza公司開發了一款無人駕駛的純電動巴士，最早將於2021年2月開始在馬拉加市中心和西班牙南部沿海城市馬拉加的港口之間執行，可容納60名乘客，並根據需要在巴士上配備一名安全員; 去年6月，英國推出無人駕駛汽車租賃服務，這也是英國首次允許無人駕駛汽車商業化，車上也有安全員; 德國還推出了無人駕駛汽車租賃服務，並根據需要配備安全員。
中國的自動駕駛汽車運營注重安全第一。 目前，國內大部分自動駕駛計程車都處於定點道路試執行階段，甚至處於試執行階段，車輛在限區和路段執行，較大的 Pony.ai 等企業已獲准在北京亦莊開發區提供“前排無人”自動駕駛計程車服務， 廣州、南沙、珍珠灣等地。但即使是這些“前排無人車”，後排也會有安全員，通過車路雲網系統，控制中心可以在緊急情況下遠端制動。
此外，由於自動駕駛技術缺乏重大突破，新冠疫情和全球經濟低迷的影響，全球無人駕駛行業確實面臨瓶頸期。 僅在過去一年，美國就有多家自動駕駛公司，如Embark、Locomation、Quanergy和Argo AI，宣布破產或倒閉。
*全部來自網路，如有侵權，請聯絡刪除）。
一步一步“安全上車”。
雖然目前行業發展遇到了一些問題，但未來肯定會實現無人駕駛。 隨著技術的飛速發展，無人駕駛技術正逐漸成為現實。 儘管自動駕駛行業目前面臨一些挑戰和瓶頸，但未來的發展前景仍然廣闊。
首先，隨著人工智慧、感知系統、大資料、雲計算等技術的不斷進步，無人駕駛所需的技術支撐基本具備。 2級及以上輔助自動駕駛系統已成為智慧型汽車的標準配置，3級自動駕駛有望在未來幾年內實現。 這些技術進步為無人駕駛的發展奠定了堅實的基礎。
然而，要實現完全自動駕駛，需要解決許多問題。 在感知系統方面，無論是純視覺還是多個雷達的組合，都需要更加準確可靠。 此外，在演算法和訓練方面還需要做大量的工作，以確保自動駕駛系統的安全性和可靠性。 雖然實現L5級完全自動駕駛還需要一些時間，但隨著技術突破和進步的不斷進步，相信未來是可能的。
其次，對自動駕駛的需求也在增加。 隨著智慧型化和共享化的發展，人們對出行的需求也在發生變化。 如果所有汽車都可以無人駕駛，並通過應用程式等智慧型手段隨叫隨到，那麼個人擁有車輛將毫無意義。 無人駕駛汽車將能夠自動選擇最順暢的路線，大大緩解交通擁堵等“大城市病”，推動社會邁向更高的發展階段。 因此，無人駕駛也將成為社會向先進發展的標誌。
總之，儘管無人駕駛行業面臨一些挑戰和瓶頸，但隨著技術的不斷進步和社會的發展變革，相信這個行業在未來會取得更大的突破和進步。 自動駕駛將成為未來出行趨勢，為人們帶來更安全、更高效、更便捷的出行體驗。