新時代，許多新的動力品牌如雨後春筍般湧現。 有實力、有技術的品牌可以生存，但這樣的車企又有多少呢？ 韋曉麗曾經站在同乙個水平線上，現在的理想不再是跟另外兩個品牌玩。
另外，大家都在吐槽新能源汽車的**太貴了，往往有三四十萬，而這個**可以買到燃油版的bb。 新能源品牌認為中國有錢嗎？ 其實比亞迪這樣的定價是合理的，而且蔚來也沒有20萬以下的車，看來人家要走高階路線了！ 最近想買有軌電車的朋友，我勸大家稍等一下，電池**會迎來“潛水型”**
水龍頭開始降價
在電動汽車電池包製造商中，寧德時代屬於老大哥級，專業製造電池，為汽車公司提供電池包。 過去，電池原材料的成本相對較高，因此電池組的製造和加工自然更昂貴。 現在電池***加寧德時代已經開始優化電池組，成本控制更低。
最近，寧德時代採用了173AH VDA磷酸鐵鋰電芯。 它具有更快的充電能力，這也是為了解決使用者的電池壽命焦慮問題。 據悉，新電池有22C速率的快速充電容量，充電速率再次提公升，這也是電池行業的突破。
電池的成本也相對較低，控制在04元，這似乎是史無前例的，意味著有軌電車的成本正在下降，使用者以後用汽車更換電池時需要支付相對較低的費用。 與過去更換電池花費50,000或60,000甚至更高時不同，現在以70度大容量電池為例，成本僅為2一萬。 如果電池容量比較低，成本不會超過2萬元，電池的成本明顯低於過去。 畢竟，未來的發展方向是發展新能源汽車，而電池是最重要的零部件，降價也是不可避免的。
解決行業痛點
早些年，電池的成本非常高，不知道大家有沒有印象。 此前，碳酸鋰電池原材料需要60萬噸，但自去年以來，價格出現了降價跡象，從60萬噸降至9萬噸。 業內人士紛紛表示，電池將繼續下滑，現在已經證實了這一點。
寧德時代推出的新型電池在**方面有所減少。 從發展的長河可以看出，有軌電車發展的絆腳石或許就是高電瓶。 車企高管在推廣新車時，高價策略會歸因於電池貴，現在不一樣了，想不貴就不貴，除非設計上有什麼不同。 曾經廣汽集團CEO對電池成本提出了自己的想法，他覺得電池成本高是行業發展的障礙和痛點。
因為在整車製造的過程中，我們可以看到電池的成本有多高，而經過汽車製造的成本結算，發現電池佔整車成本的40% 50%，也就是說，整車成本的一半被電池佔據， 而如果車企不提高售價，相應的利潤就會更低。現在電池成本已經下降，即使保持原有利潤，價格仍然可以適當降低，所以2024年的電動車**應該迎來乙個轉折點。
汽車市場反應迅速
如今的鋰電池產能過剩，隨著成本的降低，新能源汽車降價成為必然。 就算不降價，其他車企也會降價，所以市場競爭的結果是大家都開始降價保銷量。 進入2024年初，一場一流大戰，比如特斯拉連續兩次優惠政策。
理想汽車甚至給了 3 個5萬元的優惠區間緊隨其後的是Leap、Ola等品牌。 如果不是特別迫切的需求，真的可以再等一會兒，重新開始也不會賠錢。 如果電池繼續走下坡路，車子也會繼續走下坡路，這也是大家都想看到的，畢竟大家都希望買到優惠好用的產品。