介紹。 2024年新年伊始，汽車市場新一輪降價已經開始。
文字 |青瑩。
製作人 |陶金融。
2024年新年伊始，汽車市場新一輪降價已經開始。 1月12日，特斯拉中國正式宣布Model 3和Model Y降價，降價幅度在6500-15500元之間。 隨後，理想、奇瑞、小鵬也宣布降價。
2023年，在經歷了長達一年的第一場戰爭“洗禮”之後，“降價”“內卷”成為整個汽車市場的主旋律，競爭依然激烈。
2024年將比2023年更“血腥” 有業內人士坦言，第一場戰爭將加速淘汰產品競爭力較弱的企業，市場份額將集中在頭部車企，兩級分化將更加嚴重。
激烈的2023年，車企艱難時期
今年1月，多家汽車公司公布了2023年的成績單。 比亞迪已成為新能源汽車市場的銷量冠軍。 2023年12月，比亞迪銷量超過30萬輛，年銷量達到302輛4萬輛，超過年初設定的300萬輛的目標。 但整體來看，2023年這樣的降價**背後，全年只有四家車企完成了KPI的“慘淡”現象。
其中，在新能源板塊，吉利2023年共銷售487461輛，同比增長48%以上，新能源滲透率為289%。廣汽埃安緊隨其後，2023年銷量480003輛，同比增長77%。 深藍汽車的表現確實非常出色，2023年共交付136912輛，月均銷量超過1萬輛。 整體來看，傳統車企新能源汽車的銷售資料確實比較不錯。
至於新生力量，理想汽車以年銷量超過37萬輛的成績一塵懸一空。2023年蔚來、飛躍、小鵬、哪吒四大新勢力的年銷量均將突破10萬台。 2023年全年，小鵬汽車共交付14款新車20,000臺，同比增長17%，達到200,000臺的年度交付目標的70%。 2023年全年，蔚來新車交付量超過16萬輛，同比增長30輛7%，其中 24與全年5萬輛的目標相比，完工率為65%。 零跑共交付了14臺新車4萬輛，同比增長29%以上，達到20萬輛的年度交付目標的72%; 氪氪汽車累計年交付量為11輛87萬輛，同比增長65%，實現14萬輛的全年交付目標的84%。 哪吒汽車的成品率不到50%，哪吒汽車在去年12月關鍵衝動的收官月僅交付了5135輛汽車，約為理想的12月交付量的十分之一。
特斯拉將在2023年面臨增長壓力。 今年，特斯拉完成了自己的180萬輛汽車計畫。 根據特斯拉發布的全球產能交付報告，2023年，特斯拉全球電動車產量約185萬輛，交付量約181萬輛，同比增長約%，位居全球純電動汽車交付量榜第一。
去年前三季度，在A股市場的20家乘用車企業中，東風汽車、廣汽集團、長城汽車、上汽集團等7家車企實現了盈利，戰爭給車企帶來的創傷是顯而易見的。
不可否認，一流戰能起到立竿見影的作用，增加車企銷量，但以價換量的策略也有明顯的弊端，侵害了車企利潤，透支了市場需求，不利於車企和行業的可持續發展。
成交量價格，2024 年將是一場混戰
此前，理想汽車董事長李翔曾表示：“壓力一定很大，這個行業最緊張的一點是，兩家頂級公司能打得最好，這在其他行業是看不到的。 ”
與此同時，華為和小公尺兩大科技巨頭正式加入“造車”行列，中國汽車市場的競爭極為激烈。 特別值得注意的是，我國新能源汽車產業的發展正逐步向更高階化、智慧型化、自動駕駛化轉變。 相較於傳統燃油車市場，20萬至35萬元區間的新能源乘用車市場成為新能源汽車市場的主戰場，也是拉動新能源汽車整體銷量上公升的重要支柱。
2024年，新能源汽車產業的重心將放在技術創新上。 理想MEGA、小鵬X9、“華為”文捷M9、智傑S7、零跑C10、比亞迪海獅07、方程式豹豹5等高階車型，不僅在設計上引領潮流，而且在智慧型化和自動駕駛技術上也取得了重大進展。 這些車型的出現不僅是技術發展的結果，也反映了市場對更智慧型、更高階汽車的需求。
2024年，新能源汽車的投放將更加多樣化，包括高階車型和具有高階自動駕駛功能的車輛。 這一趨勢反映了對更高品質和技術的新能源汽車的需求增加。
首款新能源汽車引發消費者熱議，“新能源汽車太貴”的話題也衝上了熱搜。 此外，有專家表示，中國品牌進入高階的效果顯現時間較短，在車廠系統化、規模化的產業鏈中積累相對較弱。 同時，行業內捲化的程度前所未有。 近年來，汽車行業的競爭異常激烈，由於一流的戰爭、技術戰爭和新的商業模式，行業的“內捲化”達到了前所未有的程度。 汽車製造商必須不斷創新，以提高產品質量並滿足消費者不斷變化的需求。