民用飛機市場即將發生變化嗎？ 在原本全球民航客機市場一直處於二選一的局面，要麼是空客，要麼是波音，而現在民航領域“落後”了乙個強大的競爭對手，那就是國產C919。
2024年初，波音飛機已經發生了幾起飛機故障，事實上，波音飛機在歷史上發生過多次嚴重事故。 但即使他們知道波音飛機存在安全風險，大多數國家也別無選擇。 不過，從現在開始，空客和波音壟斷民用飛機市場的日子將結束，C919的進入將為民用飛機市場注入新的活力。
春節期間，是中國一年中最繁忙的季節。 2月6日，中國商飛還在會議上強調，今年春節期間要密切關注C919的效能，確保其安全執行，提高乘客服務質量。
今年春節期間，預計有8000萬乘客將乘坐民航客機，這意味著將有大約170,000人在空中來回穿梭，這個數字已經打破了往年的記錄。
面對如此龐大的客流量，C919的表現也觸動了所有人的心。 今年春節期間，4架C919飛機投入運營，主要航線為京滬、滬成航線。 已經乘坐過C919的乘客表示，第一次乘坐時非常興奮，C919的造型特別漂亮，裡面的空間比較寬敞舒適。
據了解，C919每排座椅間隙約為15厘公尺，不要小看這15厘公尺，當人們真正坐進去時，體驗上的差異還是比較明顯的。 總的來說，到目前為止，C919的服務運營已經給出了滿意的答案。
C919 的效能如此之好，以至於該國自然對它寄予厚望。 在1月2日舉行的新聞發布會上，對2023年進出口情況進行了總結和匯報。 對於2024年的進出口，專家預計，與2023年相比將有一定的增長，其中C919極有可能成為新的經濟增長點。
畢竟，現在，一架大飛機的售價約為 1 億美元。 截至目前，C919的訂單量已達1200臺，C919目前在市場上表現良好，2024年實現持續增長不會太難。
但是，雖然我們已經邁出了長征的第一步，但還有很多工作要做，因為要真正向世界推廣C919，還需要經過歐洲航空安全域性的審查和批准。 2024年，國內民航工作也將重點開展這項任務。
因為只要能拿到歐洲航空安全域性的適航認證，那麼全世界的認可度都會很高。 然而，這樣乙份富含黃金的適航證，也意味著要獲得它相對困難。 這就要求C919積累大量的商航經驗，適應各種不同的工況。
結合C919目前的表現，在2024年獲得EAA適航證應該沒有問題。 屆時，C919應該能夠在世界民航市場上全面開花，可以與波音、空客競爭。 到時候，這兩家公司恐怕就要做好被超車的準備了。
隨著C919在全球民用飛機市場的表現越來越引人注目，它將給中國帶來什麼樣的變化？
首先，最重要的一點是經濟變化，當C919能夠在全球佔據越來越高的市場份額時，它將推動國內產業的公升級。 而且，飛機製造業也是乙個極其龐大的製造體系，從上游設計、生產、裝配，到下游的維護和維修服務，可以創造數十萬個就業崗位，達到數萬億的產值。
無論是一流的飛機零部件，還是飛機的系統產業鏈，以及發動機產業鏈，都將大大提高人民群眾的整體收入。 我們也有自己的高薪職業，不用賺三瓜兩棗。
當然，它也可以打破波音和空客對我們國內民航技術市場的壟斷，如果有壟斷，就會有很高的溢價，有了國產C919，從現在開始，民航客機的成本將大大降低，再也不會有用8億襯衫換一架飛機的事情了， 這對乘客來說也是一件好事。
有了這麼多顯著的優勢，我們自然需要盡快提高C919的產能。 中國商飛副總經理張玉瑾確實透露，未來3到5年，我們計畫投資數百億元用於C919產能擴張。
目前，世界許多地區的經濟發展水平還比較落後，但這也意味著它們具有其他市場潛力。 今年，我們可以繼續公升級和改進C919，使其更加完美，未來我們可以在民航技術競賽領域處於領先地位。
從此，西方科技公司依靠技術壟斷來賺錢，吃肉喝湯的日子已經結束了。 我相信這樣乙個激動人心的新時代很快就會到來。
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