靈活的營銷策略，加上極致的成本控制，讓春秋航空賣出了最便宜的機票，賺了最多的錢。
文字 |鄧夏， 王靜義.
編輯 |王靜怡.
上海到大阪8元“，這讓春秋航空再次走紅。
這家低成本航空公司用比外賣還便宜的**，實現農民工的“詩意與距離”。 去年，它取得了21億至24億元的巨額利潤，在中國航空公司中排名第一，甚至超過了其他六家上市航空公司的利潤總和。
賣最便宜的機票，賺最多的錢，春秋航空是描述它的完美方式。
春秋航空告訴《財經》記者，8元**機票活動是為了增加淡季航班的銷量。 目前，春節假期的旅遊旺季已經過去，距離日本下乙個賞櫻旺季還有一段時間。 此時，上海至日本將放出部分單程**活動，從整體考慮往返行程，幫助航班銷售。
靈活的營銷策略幫助春秋航空實現了“高載客率、高飛機利用率”，並持續增加收入; “單機型、單艙”的成本控制使其成本低於其他航空公司。
這些資料更能證明春秋航空賺得更多，花得更少。 2023年，春秋航空載客量超過2400萬人次，載客率為894%，載客率領先行業; 根據國投**，2022年每單位ASK（可用座位公里）成本為038元，低於三大航空公司平均水平078元。
一半的錢是賺來的，一半是存起來的。 “春秋航空創始人王正華的一句經典名言告訴大家，賺錢就是這麼簡單。
8元去日本，限時限量
2月19日，有網友發現，3月中旬從上海浦東國際機場到日本大阪關西國際機場購買春秋航空機票的最低價格僅為8元。
在上海，8塊錢連乙個農民工的早餐都買不到，但去日本的機票能買到嗎？
圖網路。 對此，春秋航空告訴Travel One Passive（ID：Carcaijing），**機票活動確實發生了，但只持續了一兩個星期，現在已經結束了。 也可以從春秋航空官方**中得知，已經沒有8元**的機票了。
活動一推出，就有網友評論：“去8元，回來8000元。 言下之意，這種**票的背後有很多營銷。 現實當然沒有那麼誇張。 但不可否認的是，此時推出**機票，航空公司有自己的考量。
春秋航空表示，8元**機票大賣，正是為了增加淡季航班的銷量。 目前，春節假期的旅遊旺季已經過去，距離日本下乙個賞櫻旺季還有一段時間。 此時，上海至日本將放出部分單程**活動，從整體考慮往返行程，幫助航班銷售。
事實上，春秋航空推出**機票並不新鮮。
2022年，春秋航空推出虛擬平台“無限空間”，匯集了來自全球各地的海內外**機票，票價最高為59元和99元。 **低至幾元的機票之前也出現過，上個月有網友發現，春秋航空的**從石家莊到南韓的機票單程只花了9元。
圖：春秋航空小程式。
春秋航空告訴《汽車彩鏡》，這類**機票往往有一些共同的特點：一是活動持續時間短，只有1-2周; 二是出發日期有限制可以選擇，比如這次從上海到大阪推出的8元，可選時間是從2月下旬到3月中旬，只有三周時間，時間比較短; 第三，單程性質比較明顯，一般是單程票。
票價8元，稅費402元？
需要注意的是，票價並不等於乘客實際登機的全部費用。 比如上海到大阪的機票上，在8元票價的大字下，有一行小寫著“稅402”。
稅分為三部分，一是日本規定的國際旅遊稅，二是燃油附加費，會根據距離而有所不同，第三部分是機場稅，因機場而異。 民航業人士李漢明對一位乘客（ID：carcaijing）說。
眾所周知，機票除了航空公司標註的票價外，還有機器的燃油成本。 對於國際機票，除了這兩項稅費外，乘客可能還需要支付額外的稅費，如入境稅、離境稅、過境稅等。 具體費用的種類和金額因國家而異，一般由航空公司在旅客購買機票時收取。
以日本為例，2019年，日本正式實施《國際旅遊促進法》，宣布外國遊客和訪日日本公民出境時，每人需繳納1000日元（約合人民幣48元）的出境稅。 所有從日本出發的客票都包含此費用，但未滿2歲的兒童、前往其他國家的過境旅客和空乘人員除外。
此外，日本的一些機場還收取國際旅客服務設施使用費和旅客安全服務費，這些費用也是在購買機票的同時收取的。
全日空2019年通知截圖。
資料來源：公司官網。
無論您選擇低成本航空公司還是普通航空公司，都需要支付上述費用。 低成本航空公司之所以“便宜”，是因為它們實現了最大程度的差異化定價。
如果您不需要託運行李，則不需要餐食......然後成本可以止步於此。 但是，如果有其他需求，乘客還需要為每項服務“現收現付”。
有網友分享說，他們買了8元**的機票，加上稅費和20公斤的行李，最終往返落地價格為890元。
賣出最低票價，賺取最大利潤
每當低成本航空公司推出令人瞠目結舌的超低**機票時，總會有網友擔心：“航空公司真的賺錢嗎？ 對此，春秋航空財報表示，大家比較擔心。
與低成本航空公司想象中的“緊縮”財務狀況相反，以春秋航空為代表的低成本航空公司其實是“有錢”的。
1月31日，春秋航空（SH601021）宣布，2023年歸屬於上市公司股東的淨利潤預計為21億元至24億元。與去年同期相比，將實現扭虧為盈。
春秋航空的盈利能力在中國七家上市航空公司中“遙遙領先”，甚至超過了其他六家航空公司的總和。
根據各家公司的公告，東航、南航、中通航空、國航2023年仍將虧損，虧損分別為68億、35億、93億和9億元。 海南航空、吉祥航空扭虧為盈，利潤為45 億和 88億元。
如何賣出最便宜的門票，賺最多的錢？ 春秋航空創始人王正華的一句經典名言：“錢一半賺，一半存”，指出了高利潤的秘訣。
高載客率和高飛機利用率是春秋航空追求的經營目標。
2023年，春秋航空全年載客率為894%，在7家上市航空公司中排名第一，而73家3%-83.春秋航空的載客率在5%之間，顯然處於領先地位。
此外，根據官方披露，春秋航空2023年載客量將超過2400萬人次，分別比2022年和2019年增加77人次4% 和 78%，為公司啟航以來的最高水平。
春秋航空2023年客運量高，既得益於行業整體復甦、低價機票對**敏感旅客的高吸引力，更得益於網路結構的不斷優化。
中泰**指出，雖然春秋航空在一線城市的市場份額下降了01%，但二三線城市的下沉給公司帶來了新的利潤增長點。 2023年夏秋兩季，春秋航空在一線和二線城市的國內班次份額分別較2019年有所提公升。 91%。
積極投入運力的二三線城市，不僅讓春秋航空獲得了更多的補貼，也為春秋航空開拓了更大的市場“藍海”。 2015-2019年，春秋航空在石家莊、揚州、寧波、南昌等基地的旅客吞吐量CAGR（復合年增長率）明顯高於行業平均水平。
進入2024年，春秋航空告訴《財經》記者，目前國內航線的運力安排、航班總數和客運量已遠超2019年; 國際航線仍在穩步恢復，受國外機場實力配置等因素影響，從2024年春節來看，運力將恢復到2019年的6%左右。
邊省邊賺
好的業績，一方面是收入，另一方面是成本控制。
在營收方面，春秋航空也擅長提供各種“多元化服務”。 客艙餐食、託運行李限額、選座服務以及其他航空公司可能免費或可兌換積分的專案都是賺錢的機會。
2023年上半年，春秋航空主營業務收入錄得7861億元，其他營業收入錄得169億元。
在“採摘”方面，春秋航空已經做到了極致。 具體來說，就是一直堅持的“兩單單機、單艙”模式。
空客A320家族是春秋航空的“老夥伴”。 與其他配備多種飛機的航空公司不同，春秋航空的整個機隊都使用A320系列窄體飛機。
春秋航空通過單一的飛機配置，在飛機維護等非燃料成本攤銷方面實現了規模效應的最大化。 近年來，新推出的空客A320neo機型進一步幫助公司節省了約15%-16%的理論油耗，使春秋航空在油耗上基本實現了成本優勢。
此外，春秋航空只提供單程經濟艙。 雖然聽起來有點“冷”，也有網友調侃它是航空業的“綠色列車”，但在成本控制方面，卻給公司帶來了實實在在的好處。
商務艙和頭等艙騰出的空間，讓春秋航空在同機型下比其他航空公司多提供約10%-15%的座位，也把公司本已很低的單位成本攤銷到“瘦身”上。
說起來很抽象，但資料更直觀。 2023年上半年，春秋航空花費了296億元，南航485億元，是春秋航空的16倍。
當然，南航作為中國最大的航空公司，其機隊規模是春秋航空的數倍。 截至2023年上半年，春秋航空擁有120架飛機，中國南方航空擁有897架飛機。
如果將費用攤銷在每架飛機上，春秋航空在飛機和發動機維修上平均花費247萬元，南航花費541萬元，是春秋航空的兩倍。
在航空燃料成本方面，春秋航空平均在航班上花費了2093萬元，而南航在航班上花費了2541萬元，後者也略高。
春秋航空告訴《財經》雜誌，2023年非燃油成本已恢復到2019年同期水平，為全年復甦奠定了良好的基礎。
一方面是“開源”，另一方面是“節流”。 春秋航空用自己的實力告訴大家，低成本航空公司也可以賺錢。