2023年，中國汽車出口量首次超過日本，成為世界第一，吸引了外界對華的了解汽車行業高度的關注和評價。 當然，除了被外媒稱讚外，中國汽車該行業也面臨著一些挑戰。 日本媒體指出中國受到美國出口管制汽車晶元依賴問題，**中國汽車行業發展中的“軟肋”。 本文將對此進行分析和討論。
《日本經濟新聞》報道揭示了中國汽車晶元國內生產率只有10%左右，這限制了中國汽車電動化、智慧型化時代的行業發展步伐。 與傳統燃油車相比，新能源汽車必填晶元他們更多，但中國是對的晶元對進口的依賴和美國出口管制的影響已成為發展的“軟肋”。
中國汽車晶元行業發展面臨的挑戰不僅僅是技術問題，還關係到產業鏈的完整性和穩定性。 除了主綱和計算類晶元汽車半導體還包括：權力半導體感測器記憶和其他元件。 目前，這些關鍵零部件大部分掌握在國外企業手中，使得進口的國產替代之路極為艱難。
中國汽車行業已經實現晶元視問題而定，計畫加大研發力度，打造國產汽車晶元鏈實現自主和控制。 然而，要實現這一雄心勃勃的目標並不容易。 現階段，中國汽車晶元市場主要由一些國外公司壟斷，如恩智浦、英飛凌、STF半導體它尚未涉足未來高階的自動駕駛等領域晶元
國內汽車企業和半導體製造商已採取積極行動，但中國汽車圈內仍存在“黑瘴氣”，能否迎來真正的自主創新，避免重蹈企業缺芯下爭奪資源的老路，還有待觀察。
未來10年，要實現資料佔比高的國產替代，必須突破技術和產業壁壘。 汽車晶元鏈複雜程度不低於手機晶元還有更多不同的種類半導體元件，以構建自主鏈這個系統非常困難。 儘管頭部汽車公司和半導體製造商已經開始行動起來，但要想在國外替代中站穩腳跟，仍然需要技術實力和市場競爭力的雙重保障。
中國汽車企業加大研發投入，提公升自主創新能力，致力於突破晶元依賴關係謎題。 比亞迪、中芯國際等巨頭正在積極探索，希望能加入晶元該領域取得了重大突破。
中國汽車行業正在努力推動技術創新和產業公升級加快自主研發步伐，提高核心技術自主可控能力。 通過自主研發，中國汽車行業有望填補技術短板，實現產業鏈的國產化和自主化。
中國汽車行業正努力實現國內替代，並不斷加強與國際市場的對接和競爭。 通過不斷的技術創新和產業公升級中國汽車行業有望從“不快”走向“領先”，實現真正的自主和掌控。
中國汽車行業在獲得全球關注的同時，也面臨著技術瓶頸和外部風險。 中國汽車晶元國內生產率無疑是行業發展的重要挑戰，需要企業研發實力、技術創新和產業公升級和其他解決問題的手段。 只有不斷探索自主創新之路，才能實現國產替代的長遠目標，推動中國的發展汽車行業朝著更加堅實穩健的發展道路邁進。