龍年汽戰號角已經吹響。
比亞迪率先“翻盤”，想著靠798萬元的秦PLUS DM-i收穫了一波市場份額，但五菱、長安、吉利三大品牌迅速跟進，調整了同級別車型的價格; 桌子只是被這三個夥伴稍微歪了一下，平了，看來這場**之戰不會很簡單，絕對不會因為**戰爭而改寫格局的一幕。
那麼，“等待黨”是繼續觀望還是果斷行動呢？
不同的模型有不同的建議，我們來談談它們。
配備前輪驅動平台和插電式混合動力驅動系統的轎車不必再等待了，因為所有選項都已調整。
參考模型包括：
比亞迪 Qin PLUS DM-i
長安啟源A05
吉利帝豪L Hi·磷
榮威 D7 DMH（B 級）。
五菱星光（B級）。
在713萬的**範圍內，值得選擇的插電式混合動力轎車並不多，基本上就是這五款，其中除榮威D7 DMH外，有四款車在近兩天完成了**調整; 而且榮威D7 DMH的**足夠低，沒有調整的餘地，充其量是終端折扣會作為調整的參考。
所以選擇是這些車不用等，2024年很難有更大的折扣，畢竟插電式混合動力汽車的製造成本還是很貴的。 至於面對這五款車該如何選擇，筆者在此只能給出乙個建議，前三款車8萬元左右任意選擇，選擇哪款車設計或者品牌，綜合實力不相上下; 如果預算超過9萬元，可以選擇中型轎車五菱星光，預算12萬元左右可以選擇榮威D7 DMH。
掀背車的**雪崩是可以預見的，因為現在純電動掀背車的價格普遍偏高！ 比如比亞迪海鷗和海豚、五菱冰國、江淮釔3、尤拉好貓等小型車，這些都採用基本的前輪驅動架構，搭配低功率電機，效能平平，續航時間不長，基本上完全沒有智慧型化的車真的值78萬甚至10萬元嗎？ 如果在這個**範圍內沒有像樣的新能源轎車或SUV可供選擇，而你必須選擇新能源車型，那麼即使這些車很高，你也要選擇。
相反，當第一節提到的插電式混合動力轎車價格下沉到7萬元時，那麼這些小型純電動兩廂車就只能用來下沉這個**節點以上，否則被淘汰只是時間問題。
這就好比豪車陣營率先開啟了第一場戰爭，但壓力卻給了中檔車，中檔車立刻又開闢了**戰場，主流車被迫降價; 連鎖反應是乙個接乙個的環，因此已經處於汽車市場末端的掀背車價格不可避免地將在不久的將來開始。
第一款插電式混合動力轎車的爭奪看似是一場內卷，但實際上卻在提公升同款車型的整體競爭力。 同級別的燃油車綜合水平客觀上略低於這些插電式混合動力汽車，最暢銷的汽車之所以是燃油車，主要原因是最好低於同級別的插電式混合動力汽車，而且使用者觀念普遍保守，沒有足夠強的試錯能力， 所以面對這兩類車，他們一般都願意選擇傳統的燃油車。
相反，當**完全重疊甚至更低時，難免會有很多車主願意選擇在面對新技術產品時嘗試。
因此，燃油車的份額將被新能源汽車的第一仗壓縮，為了保護住房的份額，將不得不跟進降價。
別克率先開啟限時優惠，折扣後Valeant Pro起價不到740,000元; 該車的綜合水平高於日產Sylphy和豐田雷靈，而大眾Lavida和Bora不相上下，這些車必然會有一場“大戰”。 只是一些準車主擔心限時打折機不會再來了，如果限時***像Valeant Pro一樣，就沒有必要等待了，相反，如果調整不夠大，你還是可以等的。
其實所謂的限時折扣，基本等同於“永久調價”，因為品牌可以在2月份進行限時折扣，3月或4月還是有可能做到的。 一旦形成觀望情緒，必然會影響銷量，調整不夠大也會影響銷量，銷量下滑是降價的驅動力，準車主會更有耐心。
結語：這一輪**大戰才剛剛開始，漣漪效應才剛剛顯現，目前僅限於10萬級插電式混合動力汽車; 下一步將不可避免地影響掀背車和同級別的燃油車，降價將不可避免地形成連鎖反應。 因此，除非你要買一輛頭等車，否則建議短時間觀望，白熱化的**大戰預計在3月份出現，所以一定要有足夠的耐心。
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