近日，有報道稱，廣汽日野發生人事變動，日本領導人退出管理層，這意味著日本在合資企業中的份額有所減少。 接下來，廣汽日野很可能被廣汽集團注資所主導，這也加速了日系卡車在中國市場的持續潰敗。
此前，慶鈴五十鈴等輕卡品牌已經出現過疲軟的跡象，雖然五十鈴發動機依然存在，但隨著國六排放的到來，經典的五十鈴動力已經難以跟上節奏。 相反，以福田汽車、江淮汽車為代表的自主輕卡品牌，則逐漸實現了超越。
重卡市場也是如此，五十鈴的重卡一直沒有做過，廣汽日野合資十餘年，雖然有穩定的忠實客戶群，但量一直不大。 之前已經指出，廣汽日野主要是被慢節奏打敗了，可惜汽油車、自動變速器、大馬力等機會沒有趕上。 但這確實侷限於其制度，日方對產品公升級的要求極為嚴格，不可能在三五年內推出一款新車，在中國卡車市場，這個週期足以將排放標準提公升一兩個等級。
十多年來，日野在中國市場並非一帆風順。 據悉，其產品300萬公里仍在執行，還有不少100萬公里以上沒有大修，這背後是可靠的保障。 這是針對水泥攪拌車、危化品運輸車等細分市場的使用者，可靠的賣點是極其契合的，這些使用者怕車在路上壞了，他們的選擇要麼是進口車，要麼是合資車，要麼是國產高檔車，總之，不怕最貴的， ** 線上。
*價格昂貴，這也是廣汽日野銷量無法上去的原因之一，中國卡車使用者對**極其敏感，為什麼三一重卡賣得好，價格便宜，為什麼大運重卡有機會進入前十，便宜！ 即使是陝汽重卡的大銷量，很大程度上也得益於經濟型車型佔比高，影響了使用者的決策，這也是廣汽日野只適合小眾群體的原因。
銷量一直無法上揚，多年來一直處於虧損狀態，讓廣汽日野不得不做出改變，而這一次廣汽的強勢干預，恐怕也是要奪回控制權，在產品和市場上做出重大改變。 猜測廣汽成為車主後，廣汽日野很可能會更新產品，首先，油車可能會配備濰柴或東康來減少產品**。 二是做新能源，畢竟廣汽在新能源方面有多年的積累，這正是日方所沒有的。
有人會要求廣汽日野這樣做，好嗎？ 還有什麼比延續舊的僵化制度更糟糕的嗎？ 按照中國卡車市場的需求，這是廣汽日野合資企業當初應該做的。 如今，發現問題並解決問題還為時不晚，畢竟新能源重卡還是有機會起步的，如果廣汽日野能夠抓住這波機遇，至少機會比以前大很多。 值得注意的是，日系重卡退出會是進口重卡品牌全面撤退的前奏？ 日野要離開了，依維柯與紅岩的合資企業早走了一步，與中國重汽的合資企業也很少見到聲音，剩下的沃爾沃和梅赫西迪-賓士在合資企業中幾乎沒有什麼話語權和貢獻，只剩下一輛斯堪尼亞，你覺得他們的市場有多大？