近日，東風本田發布2024年度銷量資料——全年終端累計銷量突破61萬台，同比下降約5輛9%，這是連續第三年下降。
東風本田主要依靠CR-V和思域。 2024年，東風本田CR-V累計銷量為213515輛，思域為177721輛，兩款車型合計銷量佔東風本田集團銷量的64%。
其他車型中，XR-V終端累計銷量為55,995輛，HR-V累計銷量為32,963輛，全新盈石牌累計銷量為56,981輛，Elysian累計銷量為30,197輛。
曾幾何時，東風本田的熱銷車型也有“不漲價就已經打折”的精神。 即便如此，東風本田的銷量仍在上公升。
然而，在電動化和自主品牌的浪潮下，東風本田的好日子似乎即將結束。
2024年，東風本田銷量超過85萬輛，打破歷史記錄，迎來銷量高峰，此後開始走下坡路。
2024年，東風本田的年銷量跌至79輛30,000臺，多年來首次出現年度下降。
2024年，東風本田年銷量跌至65輛20,000輛，下降17輛78%。
短短三年時間，東風本田的銷量從巔峰迅速下滑，許多曾經暢銷的車型也消失了。
作為合資品牌緊湊型SUV中的標桿車型，本田CR-V曾經是一款難得一見的車，多次衝向SUV銷量榜前五的位置。
只不過，經過代際更迭，新款本田CR-V已經失去了之前星捧月的情況，在新能源汽車的衝擊下，本田CR-V只能降價**。
目前，在全國所有地區，本田CR-V的市場折扣一般在3-4萬元左右，中低配置落地**為16-18萬元。
目前，本田旗下所有熱門車型都有較大的市場折扣，本田思域現在最高折扣3萬元，最低起步價**為9990,000。
如果曾經風靡一時的CR-V、思域等車型都要靠降價換量，那麼東風本田其他車型的處境可想而知。
降價並沒有顯著增加東風本田的銷量，反而給經銷商造成了很大的損失。
有東風本田經銷商透露，由於持續虧損，一些經銷商曾尋求出售門店，但半年無人接手。
此外，東風本田的車型近年來出現了“油門”、“剎車門”、“失速門”等諸多質量問題，以及一系列車主集體維權事件，也讓東風本田的口碑透支。
雖然東風本田很早就宣布了新能源發展戰略，但依然是燃油車，新能源汽車轉型的步伐從未真正踏上。
2024年7月，東風本田宣布，到2024年將實現50%以上的電動化，2024年後不再有新的汽油車，到2024年將推出10款以上的純電動車型。
不過，以東風本田目前的處境，如此響亮的口號，恐怕也只能停留在口頭上。
再說幾句話
無論是上一屆**大戰中的“以價換量”，還是後續對插電式混合動力車型的“油電同價”策略，都未能幫助本田扭轉頹勢。
在合資汽車佔主導地位的時代，東風本田嘗到了合資品牌的發展紅利。 如今，面對瞬息萬變的汽車市場，東風本田有很多需要改變的地方。