作者 |回來。
編輯 |唐飛.
春節越來越近，不少消費者開始了“買”的年貨模式。
眾所周知，每年春節前夕，配送需求的增加都會導致配送服務需求**，導致業務量出現小高峰，高於平時水平。
但是，在春節假期期間，外賣服務需求將迅速下降，業務量將普遍下降。
儘管如此，為了滿足消費者在春節期間的需求，快遞公司近年來一直在大力推廣“春節快遞不打盹”服務。
正如申通速遞所宣布的那樣，今年春節期間將繼續在全國範圍內提供服務，中轉中心、運輸車輛和服務網點正常運營，24小時客服支援體系，繼續為客戶提供不間斷的快遞服務。
而為了保證春節期間快遞的正常投遞和收貨，快遞公司紛紛推出各種福利，試圖留住更多的快遞兄弟。
例如，京東物流表示，在春節期間，零售客戶中的快遞業務將收取5元的資源調整費，每月結算的客戶將收取不同標準的資源調整費。 同時，京東物流今年將投入近4億元，加大春節期間堅守一線員工的福利補貼。
菜鳥快遞還推出了年前紅包、年中留守獎勵、年後復工獎勵和除夕大餐報銷等，部分城市快遞員的收送費漲到了日價的2-4倍， 額外收入可達2000元。
國家郵政局市場監管司司長林胡也在近日的一次會議上勉勵春節快遞不要缺，保證春節期間的基本派送服務，引導快遞企業在春節期間科學轉變業務需求，保護快遞員的合法權益。
這些福利政策能留住更多的快遞員嗎？ 基於此，我們與不同城市、不同企業的眾多快遞員進行了深入交流，試圖挽回“春節快遞不關門”的另一面。
不回家的快遞員：休息一天也是一種奢侈
你敢相信嗎，我從去年農曆正月初七（1月28日）到今年1月27日開始工作，全年只休息兩天。 最起碼，我可以休息一下，就像我們網點的快遞司機一樣，他們中的許多人從年初跑到年底，休息一天對他們來說是一件非常奢侈的事情。 深圳順豐速運分公司的快遞員羅明說。
另乙個和羅明有同樣感受的人是來自安徽省阜陽市的中通快遞員朱華，他說今年五一勞動節只有一天休息。 即使朋友結婚了，家裡的孩子生病了，他仍然沒有請假休息。
面對春節這個闔家團圓的節日，雖然快遞公司給春節發放補貼，但很多基本常年處於不間斷工作的快遞員選擇放棄補貼，回家過年。 朱華說，我一直覺得自己欠家人太多了，想趁著過年這個機會，彌補家人缺少陪伴的不足。
與選擇陪伴家人的朱華不同，羅明因為父母催促他結婚的壓力，選擇回家過年。 羅明說，他的家鄉是河南省周口市的乙個村，19歲那年，他沒有考上大學，就跟著親戚去深圳打工。
我今年26歲，很多和我同齡的男孩都結婚生子了。 今年一進入農曆月，父母基本上每天都跟我叮囑，要回家相親，盡快結婚。 羅明說。
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有的人因為父母催婚而選擇回家過年，有的人因為害怕被催婚而選擇堅守崗位。 北京神通某分公司的快遞員張琦告訴我們，雖然他今年28歲，父母也經常催促他結婚，但他並不著急。 所以，我今年春節乾脆不回家，一是免父母看到我難過，二是春節期間可以多賺點錢。
與張琦逃避父母催婚壓力不同，安徽省合肥市一家京東網點的快遞員杜陽告訴我們，他已經45歲了，而且很年輕。 “花錢的地方太多了，你賺不到好錢怎麼辦？ 趁著春節多賺點錢，等到假期結束，子彈頭列車票沒那麼難搶的時候，再跟公司申請請假。 ”
不管一線快遞員出於什麼原因選擇堅守崗位，但總體來說，正是因為他們默默奉獻，才有了公司“春節不關門”的信心。
而隨著“不關閉”多年的實施，相關技術也逐漸成熟。 羅明表示，順豐速運內部有專門的資料模型，會在春節期間提前推進各網點的快遞量，從而實現車輛和人員的合理排程。 這樣既可以降低快遞公司的運營成本，又可以保證更多的快遞員回家過年。
春節期間快遞量下降了百分之九十
雖然“春節快遞不關門”並不是什麼新鮮事，但春節期間的快遞卻與日常生活大相徑庭。
羅明告訴我們，以自己的網點為例，每天的郵件收投量大約是每天500到1200票。 但在去年春節期間，它分別下降到80票和150票左右，幾乎是削減的一半。
羅明道：“這種情況也在我的預料之中。 一方面，深圳是典型的“外來務工人市”，春節期間大部分人離開深圳回老家，導致得票率大幅下降。 另一方面，電商商家已經進入了微薄利潤的時代，快遞公司提出的春節期間資源調整費，其實是商家承擔的。 為了降低運營成本，很多**商家會在春節期間短暫休息，這也進一步減少了快遞票的數量。 ”
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理論上，春節期間高線城市人口將回歸下沉市場，下沉市場快遞量應增加。 不過，安徽省界首市一家網點的負責人王亮告訴我們，他所在的郵站每天的投遞量在600-800票左右。 但在春節期間，每天可能只有40-50張選票。
之所以會出現這種情況，是因為很多客戶在農曆27、8之前就已經準備了足夠的春節商品。 就算是探親訪友時需要臨時送禮，路邊各大超市也會解決。 同時，過年期間，大家都忙著探親訪友、同學聚會，怎麼還有時間考慮快遞收發呢？
正是由於上述原因，每年春節前夕的快遞業務量都會出現高於日線水平的小高峰，但進入春節假期後，快遞量將大幅下降。
快遞企業改善春節待遇勢在必行
春節期間，快遞量大幅下降，也讓驛站和一線快遞員越來越被動。
目前，行業內快遞員的收入公式基本是月薪=底薪+快遞量*快遞費+快遞量*託收費-罰款。 以申通快遞為例，快遞員曹洋告訴我們，申通快遞的快遞費現在是0。8元票。 如果把快遞放到驛站，需要給驛站04元票，這意味著快遞員交給的送貨費為04美元的門票。 春節期間，每天70或80個訂單的數量意味著快遞費只有30元左右。
作為快遞最後一公里的重要一環，驛站在春節期間也面臨著挑戰。 目前，很多驛站以夫妻檔為主，可以大大降低人員成本。 但即便如此，驛站也需要承擔車輛折舊、燃油、租金等費用。 同時，考慮到部分鄉鎮市場與縣城速運中心之間的距離比較遠，春節期間每天幾十張票的快遞量，甚至抵擋不了往返的燃料成本。
此外，一些加盟快遞公司，因為網點都是承包經營的，大多是自負盈虧，春節期間值班員工福利不統一，承諾的加班費也沒有落實。
而在與一線快遞員的溝通過程中，我們也發現很多快遞公司在落實春節福利時，也出現了縮水的情況。 浙江某地區的快遞員曹磊告訴我們，今年春節期間，他的網點發放的補貼標準是：計件考核部門，包括管理人員，從2月6日到2月15日，按三重佣金計算，餐補每人50元。 非計件工資部門除正常工資外，每天還領取200元補貼。 春節期間服務質量依舊正常考核，但菜鳥包和多多商件還是按照正常佣金計算。
同時，網點還規定，農曆正月初六需要正常上班。 考慮到開始。
第四，第五天高速擁堵，回程票難搶等因素，這意味著遠在外的同事基本需要在正月初三從家裡送走，整個春節假期在家只有三四天。
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從整個行業來看，快遞行業目前正在經歷一場激烈的服務戰。
基於此，為了提高服務質量，快遞公司必須更加關注快遞員的休息和福利，以確保他們能夠得到合理的照顧。 畢竟，只有真正全方位提公升快遞員的待遇，快遞人才有真正的動力去服務好客戶。
我們也呼籲快遞企業合理安排在崗人員的休息休假，實行非高峰節假日和補假制度，依法為在崗人員發放加班工資，做好保障相關民生的工作。
因為無論是對員工還是對客戶，“真誠是最大的涅槃”。
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