動力電池原料碳酸鋰持續低位，為新能源汽車降價帶來更多空間。 據上海港聯公布資料顯示，電池級碳酸鋰已連續多日跌破10萬元噸大關，1月29日**價格保持在975萬噸新低。
記者注意到，在2022年巔峰時期，一噸碳酸鋰價格飆公升至52萬元，如今已跌幅超過81%。 業內人士指出，目前鋰電池全產業鏈供需失衡正在引發產業鏈的連鎖反應，比如寧德時代等巨頭正在梳理產線資源，推動降本，向車企推廣低價電芯產品。
領先的電池製造商今年正專注於“降低成本”
據新春資訊資料顯示，上週磷酸鐵鋰方形動力電池均價低至038元瓦時; 三元方形動力電池 0475元瓦時，均與去年同期相比。 零跑汽車副總裁曹立透露，目前鐵鋰電芯的收購價格僅為0。4元瓦時，今年的“動力電池**有望壓縮到0”。32元左右”。
根據先進產業研究院2023年12月發布的資料顯示，我國動力電池產能利用率已從2022年的75%以上下降到2023年的平均65%以下。記者注意到，為了保證市場地位，頭部電池廠重組了產線資源，今年的“降本”將是第一要務。
據動力電池產業鏈一位訊息人士透露，寧德時代正在向車企推廣首款低價磷酸鐵鋰電芯產品，預計“今年年中大部分車企產品將轉向這種低成本產品，目標是10萬-20萬元的純電動車型市場。
此外，比亞迪旗下佛迪電池也透露了內部通知，敦促團隊繼續降低成本，同時，佛迪電池將在2023年通過採購團隊層層篩選、除劣留好、全員招標投標等方式實現效益最大化。
有利於新能源汽車滲透率的進一步提高。
業內普遍認為，如果2024年碳酸鋰繼續下跌，動力電池成本可以繼續下降，新能源汽車可能仍有降價空間。
記者注意到，從今年1月第二週開始，動力電池主要原材料碳酸鋰持續下跌，跌至歷史新低，成為新能源汽車大戰的導火索之一。 特斯拉近期財報指出，得益於電池和製造成本的降低，其旗艦車型之一Model 3的成本下降了30%，也因此，特斯拉也引領了中國市場新年的第一波降價浪潮。
據電池業內人士介紹，當碳酸鋰**單位降價10萬元後，功率為70kWh的純電動汽車電池成本將比高價鋰降低0850,000 150,000元。 業內人士表示，2024年電池級碳酸鋰現貨價格或將跌破8萬噸。 “這意味著今年新能源汽車降價的空間很大。 ”
乘聯會秘書長崔東樹指出，碳酸鋰**的下滑，意味著新能源汽車與燃油車“競爭”更加自信，有利於新能源汽車滲透率的進一步提公升。
此外，資深汽車分析師顧志軍認為，隨著動力電池成本的下降，100kWh以上的動力電池組將不再是高階車型的專屬，有望在20萬元至30萬元**範圍內的純電動車型中迅速普及，而續航里程超過800km的純電動車型將成為新能源汽車競爭的核心領域。 （廣州**全**記者 鄧李）.