近日，航運公司馬士基（MSK）和漢信海運（HMM）分別公布了2023年第四季度和全年業績。 此外，兩家船公司對2024年的航運前景提出了不同的看法。 
2023年第四季度，馬士基實現營業收入117億美元，同比減少347億元1%；稅前利潤（EBITDA）為84億美元，同比減少872%；息稅前利潤（EBIT）為虧損54億美元，而2022年同期為51億美元;淨利潤虧損46億美元，而2022年同期為50億美元;息稅前利潤率為-46%。
2023年全年，馬士基實現營業收入511億美元，同比減少374%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為959億美元，同比減少733億9%；息稅前利潤為393億美元，同比減少873%；息稅前利潤率為77%。
雖然最近的紅海危機導致了海運費率**，但馬士基表示，紅海問題只影響了該公司海運量的三分之一。
隨著大流行期間訂購的新航運能力的到來，它將壓倒紅海危機的影響。 根據馬士基的估計，即使紅海問題持續一年，運費也將恢復到紅海航運中斷前的水平，新船交付量將創下歷史新高。
未來，馬士基**2024年的利潤可能下降多達90%，EBITDA可能在10億至60億美元之間，遠低於去年的98億美元，而其2022年的利潤則達到驚人的368億美元。
馬士基預計，貨櫃航運將在2024年面臨“嚴重的供應過剩挑戰”，其影響可能會延續到2026年。 馬士基**，該公司的全球貨櫃**今年將增長25% 至 45%，相當於現有機隊進入市場的運力的11%。
南韓漢信航運（HMM）最近表示，它在2023年第四季度設法保持盈利，這與馬士基的表現形成鮮明對比。
2023年第四季度，HMM的營業收入較2022年同期下降41%至20,630億韓元（15.）。5億美元），息稅前利潤為430億韓元（3200萬美元），淨利潤為3010億韓元（23億美元）。
2023年全年，HMM實現收入8.4萬億韓元（63億美元），營業利潤5850億韓元（45億美元）。4億美元），淨利潤為1.006萬韓元（70.0億美元）。5億美元）。
HMM沒有透露其貨運量，因此無法計算每個貨櫃的平均運費，但很明顯，這家南韓公司在第四季度超過了盈虧平衡點。
HMM表示：“總體而言，需求放緩和新建貨櫃船的湧入導致貨櫃航運市場正常化，給2023年全球**運費帶來下行壓力。” ”
在前景方面，HMM表示，“紅海危機仍在繼續，巴拿馬運河的嚴重乾旱限制了船隻過境”，並補充說，這導致了“廣泛的不確定性和市場波動”。
對於2024年貨櫃航運市場的前景，有分析師認為，馬士基**過於“過於保守”，淡化了紅海危機對運價的影響。
分析師認為，紅海危機導致的運費應該足以避免2024財年的虧損，即使對馬士基也是如此。