**Cayenne在外觀上沒有太大變化,尤其是正面,依舊保持著經典車型的風格。 在一些細節上,例如引擎蓋上的輪廓和車燈,它們與新款 Panamera 非常相似。
從側面不難看出,新款Cayenne在造型上進行了優化,因此突出了動態感。 窗戶越來越窄,越來越低。
最大的變化是後部。 貫穿尾燈的三條條紋,在Panamera上已經存在了很長時間,再加上一些小的變化,使汽車看起來更具精神性,並突出了保時捷家族的最新設計DNA。
Cayenne Turbo配備了主動式車頂擾流板,該擾流板總共可用。 2.四檔,適用於160公里/小時,Sport+模式,以及空氣制動等功能,保證其在高速行駛中的穩定性能。
內部。 與外觀相比,Cayenne的內飾設計可謂煥然一新,坐在車裡就能清晰感受到。 從整體設計和布局上看,這款Cayenne還是和Panamera非常相似,採用了五段式液晶儀錶盤,大面積觸控按鍵,12個3英吋觸控螢幕。
如今,隨著智慧型化發展的程序,奢侈品牌沒有理由落後於時代。 Cayenne搭載保時捷智慧型互聯系統,並配備標配導航、語音控制、CarPlay、無線上網等通訊管理系統(PCM)。
經典的五輻儀錶盤設計保持不變,轉速表變成了乙個物理指標,左右表盤實際上變成了兩個 7 英吋的獨立顯示屏。
動力。 這款Cayenne最大的變化是動力總成和底盤技術。 首批推出的三款車型包括 30 lv6渦輪增壓發動機,29 LV6 渦輪增壓發動機和 40 lv8 發動機。 三款發動機均匹配8速自動變速器,正式名稱為8速手動S自動變速器。 Cayenne 天生就是為了適應各種道路環境,而 PDK 顯然不合適。
Cayenne 和 Cayenne S 都配備了 29 噸發動機,由 40 t 公升級後,最大馬力為 324 kW,轉速為 5700 rpm,最大扭矩為 550 Nm,轉速為 1800 rpm - 5500 rpm。
作為保時捷的頂級 SUV,Cayenne 保留了其原有的功能,同時營造出超級跑車的駕駛感覺。 這次我們將測試乙個 29 噸新款 Cayenne s.
根據官方資料,Caesara S 有 5 個版本它可以在 2 秒內加速到 100 公里/小時,如果與運動套件配對,它可以加速到 03 秒,最多 4 秒。 配備上述運動配置的 Cayenne Turbo 每 100 英里可加速 3 英里9秒,太可怕了。 儘管發動機功率很高,但要做到這一點並不容易,因此車身的重量和空氣動力學至關重要。
有六種駕駛模式,分別是正常、運動等,獨立模式可以獨立調節方向盤、懸架等。
*8 AT自動變速器是保時捷與上一代相比的改進版。 如您所見,一檔更高,八檔更低,這種調整可以提高新款Cayenne的起步加速效能,同時也降低了高速行駛時的油耗。 而且,在六檔時,Cayenne 可以達到最快的速度,而七檔和八檔則超速以確保燃油經濟性。
得益於電子防側傾控制,新款Cayenne在彎道上更加突出,幾乎就像駕駛高效能跑車一樣。 **凱悅提供 5 種不同的越野模式,包括泥土、礫石和岩石。 在不同的工作模式下,變速器的換檔時間和前後扭矩的分配都會調整到相應的狀態。 此外,隨著空氣懸架系統的加入,Cayenne的通過性得到了極大的提高,駕駛員的信心也得到了增強。 畢竟像這輛越野車,很少有人會讓它在惡劣的路況下行駛。
作為保時捷的盾牌,Cayenne當然繼承了家族的身份,所以現在的車型也是乙個瘋狂的賽車手,在路上橫衝直撞。 不過,當市場需要發生變化時,隨著車的檔次,也會有一些差異,於是新款Cayenne開始了新一輪的競爭。
在保持同樣強勁效能的同時,舒適性是我見過的最大改進,這一切都要歸功於電子防傾桿和三腔空氣懸架等最新技術。 可以說,這款新一代Cayenne是保時捷基因與SUV的最佳融合。 而且,這款車還突破了“舒適”和“高速公路”兩個概念,讓這款Cayenne再次將“不可能”變為現實”。