有句話說：十五到年之前，今年的歡樂烟花是2024年龍年的重頭戲，在以往的中國車市，一般都是正月有動靜，最早的也是正月十五之後，而2024年農曆還沒到正月十五， 車市要開門了，今年看來大戲要上演了。
2024年2月19日，國內汽車銷售市場出現了好訊息。 比亞迪秦plus和驅逐艦05榮耀版上架，目前官方指導價為7從98萬元起，這說明國產新能源汽車低於同級別的燃油車。
7.98萬元，這**可鹽可甜
2023年，我國新能源汽車產銷規模飆公升至950萬輛，同比增長36%，穩居全球第一，連續9年創下輝煌紀錄。 其中，插電式混合動力汽車的表現尤為搶眼，產銷量增速超過80%，成為推動新能源汽車市場快速發展的強大引擎。
7.98萬元在同級別的燃油車市場也是令人賞心悅目的，這**在燃油車市場，尤其是合資車市場，是A級車習慣性低開價（簡單到極致，還沒生產），而同樣**下的插電式混合動力車，這幾年我不敢想， 更何況它不是乙個小廠雜品牌，不僅一舉奪得中國汽車市場年度銷售冠軍，更是成為全球新能源汽車銷量冠軍。年銷量超過300萬輛，不僅創下了中國汽車的紀錄，也幫助比亞迪成為首家進入全球年銷量前10的中國汽車企業。
一石掀千浪，車市比過年更熱鬧
2023年，三款A級轎車Sylphy、Lavida、Suteng的經典車型，依託降價3萬餘元，2023年仍將保持總銷量超過100萬輛。
我們可以想一想，當比亞迪在新能源汽車市場大放異彩時，下乙個市場會是什麼？ 合資燃油車！
隨著比亞迪插電式混合動力車雙雙上市，合資燃油車單純靠降價保住基礎盤變得越來越困難，比亞迪完全鎖定了合資燃油車的逆襲，這對合資燃油車來說或許是乙個不小的打擊，但我們能看到的是，從燃油車“市場換技術”的時代， 隨著新能源汽車賽道的快速發展，中國國產汽車品牌在全球汽車市場的地位不斷提公升，作為全球最重要的汽車消費市場之一，中國國內市場對國產新能源汽車的需求日益增加。
當比亞迪插混兩大英雄上市時，2月19日，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現代等車企相繼發布多款車型降價訊息。 五菱星光 150 公里進階版車型 ** 起 10580,000元至998萬元，長安啟源Q05和長安啟源A05起價下調至739萬元，哪吒汽車除了降價外，還推出了保值兌換政策。 燃油車方面，北京現代的伊蘭特車型此前售價為998萬元至1498萬元，目前最低**降至758萬元。
深藍汽車調整了深藍S7和深藍SL03的配置，其中純電動版深藍S7降價1萬元; 東風雪鐵龍、東風標緻兩大品牌官宣，老客戶更換凡爾賽C5X、408X可享受1萬元基本換裝補貼，最高85萬元更換補貼。
中國汽車市場似乎在農曆正月十五燈火通明，一時間，中國汽車市場變得格外華麗和熱鬧。
怎麼做 798萬可鎖合資燃油車
先說這兩款車型，比亞迪秦plus和驅逐艦05兩款車型推出了“榮耀版”，混合動力車型的官方起價為798萬元，在此基礎上，該車的效能為：零百加速度（從靜止加速到時速100公里）為73秒內，從30%充電到80%需要30分鐘，油耗為每100公里38公升，全油全電綜合續航里程1245公里。
簡單來說，比亞迪開發、生產和組裝所有電機、電子控制、電池，以及專用的DM-i發動機、變速箱、核心控制晶元等。 在技術方面，比亞迪在純電動汽車領域擁有先進的技術，包括自主研發的電池技術和電驅動技術，不僅提高了產品質量，還增強了產品的競爭力。 在產品線方面，比亞迪推出了多種不同型別的車型，包括純電動、混合動力和燃油車，以滿足不同消費者的需求。 在口碑方面，比亞迪的汽車質量和品牌美譽度得到廣泛認可，消費者的信任度和購買意向都很高。在比亞迪方面，比亞迪的**與同級別的車型相比，相對貼近百姓，也注重降低成本，提高生產效率，從而保持更合理的**水平，滿足消費者的購買需求。
下調是市場需要的，官方調動其實只是一種現象，在終端**已經放寬了，隨著產能的增加，擁有量、成本都會降低，自然**也會降低，讓老百姓，一直以為割韭菜特斯拉，是因為採購成本和國產化率的波動， 而頻繁的價格調整，這是一種順應市場的行為，而合資燃油車還在走技術和市場的老路，只有在終端市場才會鬆動，如何適應普惠市場的發展才是對汽車市場的尊重。
記得2023年2月，冠軍版即將上市，作為打響禁燃“第一槍”的車企，比亞迪再次發揮了帶頭作用，高舉“油電同價”的旗幟。 2月，比亞迪推出秦加DM-i 2023冠軍版，首次將DM-i車型降到10萬元以下，率先開啟“同價油電”新時代。
在一定程度上，同等價格的油電可以幫助自主品牌衝擊合資品牌，一年來，比亞迪再次實現了“電比油低”，再次顛覆了汽車市場的認知，這一次只是對合資燃油車市場的打擊嗎？
車市絢麗的花朵在平靜的夜空中綻放，普惠市的消費者依舊賞心悅目，讓車市更加暴躁！