從圖紙到生產，從飆公升到退休......空客飛機在中國誕生並“再生”，完成了屬於自己的“人生之旅”。
自中國推出首架空客飛機以來的近40年裡，中國航空業一直在加快與法國土魯斯飛機製造商空中巴士公司的合作。 中國不僅為空客提供了廣闊的市場前景和穩定可靠的鏈條，也讓空客通過中國和世界助力全球航空業的發展。
工業生產深度融合。
新年伊始，在中國北方城市天津，空客A320系列飛機在亞洲的第二條生產線的準備工作正在如火如荼地進行。
天津的兩條一流航線是空客全球產業戰略布局的關鍵。 截至目前，已在天津完成A320系列飛機660餘架**。 空客天津***總經理胡安·圖維奧（Juan Tuvio，中文名陶浩安）表示：“我們對這裡的設施和生態系統以及我們的中國合作夥伴和商家非常滿意。 ”
空客中國CEO徐剛表示，空客於2008年在天津建立了第一條非歐洲民用飛機生產線，以拉近與中國客戶的距離。 為了進一步降低成本，提高運營生產效率，空客還加快了第一產業鏈的國產化布局。
2023年9月28日，工作人員在空客天津二**線專案施工現場檢查裝置準備情況。 新華社記者趙子碩攝 如今，空客在中國構建了本土第一鏈生態圈。 從支架和邊角到機身槍管、機翼等部件，空客飛機上的“中國元素”越來越多。
與空客天津**線隔一牆，中航西機翼**廠生產線的機翼可直接交付至空客**線。 這比之前從英國到天津的航程至少少了60天。
放眼中國，成飛民機、瀋飛民機、哈飛空客是不同型別空客艙門、機身和方向舵的重要供應商。 此外，還有不少中國民營企業加入空客全球**鏈。 目前，約有200家中國一流企業向空客供應產品，空客所有民用飛機都有中國企業生產的零部件。 2020年，空客與中國的產業合作價值約10億美元。
空中巴士公司還鼓勵其國際業務與中國合作，帶動許多航空領域的外國投資落戶中國。 為空客生產金屬零部件的普美航空已落戶蘇州工業園區，生產飛機擋風玻璃的吉凱恩宇航已落戶江蘇省靖江市，生產密封膠的凱美特......在浙江平湖
2022年11月9日，其首架空客A321飛機在空客天津**線**下水。 新華社記者趙子碩攝 從“開始”到“結束”的全鏈條布局。
經過近40年的深度合作，空客目前每年向中國客戶交付約20%的公司全球交付量。
同時，隨著中國航空工業的快速發展，空客在中國的產業鏈布局不斷向兩端延伸，形成了中國飛機的“全生命週期”服務體系。
圍繞研發的“起步”，空客在蘇州設立了中國研發中心，專注於氫基礎設施、電氣化和新技術研發。 位於深圳的空客中國創新中心專注於製造創新、客艙體驗、硬體實驗室和可持續發展領域的專案。
延伸鏈條“末端”，空客在成都設立飛機全生命週期服務中心，為各機型提供飛機停放倉儲、飛機轉租或復運、機身維修、拆解、二手可用飛機物資管理及交易等一站式服務。 在這裡，可以利用飛機總重量的90%，它將再次迎來新的生命。
目前，空客與中國合作夥伴的合作範圍已覆蓋全產業鏈。 “中國的航空業生態系統將支援我們的進一步發展，我們離不開中國的合作夥伴。 時任空客首席運營官的阿爾貝托·古鐵雷斯（中國人顧鐵海）在 2023 年 9 月表示。
策劃：倪思怡、丁錫國。
製片人：馮俊陽、魏建華、吳黎明。
統籌人員：楊軍、閆俊彥、邵向雲、李坤。
記者：宋銳， 王輝， 張玉琪.
*：彭夢瑤。
編輯：彭夢瑤、徐曉磊、王玉珏、程大禹、杜雨格.
新華社國際部、天津分社聯合出品。