恆大汽車41.5億救命錢完全付諸東流

恆大汽車 415億救命的錢完全付諸東流。

恒天汽車前段時間宣布，牛頓集團的**認購協議和債券認購協議將於2023年12月31日結束。

這是什麼概念？ 這意味著本來可以幫助恆大渡過難關的415億元無法落實到位，恆大表示談判仍在進行中，交易幾乎已成定局。

鑫通汽車表示，最早將於2023年8月分別向恒大汽車注資5億元和6億元，總額約415億元，然後購買27恆大汽車5%的股份。

牛頓集團靠的是乙個來自中東的富豪，所以當時有傳言說恒大汽車受到中東富豪的青睞，想要拉攏許佳音，把恆大汽車賣到中東去。

但也有人質疑牛頓集團的行為，因為其實牛頓集團本身就不是什麼有錢人，當時的資本只有2億多元，加上管理不善，2022年就要虧損4130萬元，給許家印造車的錢從何而來？

於是有人開始猜測，這裡面一定隱藏著什麼，說不定恆大汽車會像賈躍亭一樣，時不時地發布公告，說自己籌集了多少資金，然後就會出現類似的炒作浪潮。

但現在看來，這門生意是徒勞的，牛頓集團之間應該不會再有實質性的合作了，因為許佳音已經被控制了，誰都能預料恆大的命運，再給恆大4.5億的機會也太渺茫了。

而且，如果沒有新通集團的資金，恆大汽車再融資可能會變得非常困難，大家都知道。

其實，在許家印倒台之後，大家對恆大汽車失去了信心，一是與恆大的差距太大，2021年和2022年分別虧損563輛44 億和 27664億，近兩年累計虧損超過840億元。

此外，根據其2023年中期報告，恆大汽車上半年的總負債為75692億元，淨資產-3284億元，在這樣的情況下，如何扭虧為盈？ 誰敢投資？

就像小鵬一樣，他們拼盡全力走上了造車的不歸路，但成本太高，成功的可能性很小，他們一輩子都死了，這麼多年，他們造了那麼多車，卻乙個接乙個地失敗了，可見造車之路是多麼艱難。