如果說2月28日最熱門的新聞應該是蘋果官宣放棄汽車製造計畫。 這個爆炸性的訊息不僅沒有讓蘋果的股價**，反而**上漲了083%，股價為228億美元，折合人民幣1641億元。
也就是說，蘋果放棄了造車，這讓資本市場看好，因為資本市場已經看到，未來的經濟增長點不再是汽車行業。
據分析，蘋果放棄汽車製造主要是因為：“汽車製造業務投入大、周期長、競爭激烈、回報率低。 同時，作為配件大量集中度高的產品，故障率無法保證，監管將成為主要的內耗，這對於一家科技公司來說，是物不虛負的。
而一向將蘋果視為信念和榜樣的小公尺，在看到這個訊息時，也感到一頭霧水。 尤其是雷寅，蘋果放棄造車，或許意味著小公尺造車信念的崩塌。 對於雷來說，把所有東西都扔進汽車行列可能是乙個錯誤。
當然，蘋果的棄權可能只是一根遙遠的稻草，小公尺汽車今天所承受的壓力更多來自於中國汽車環境的變化。
從去年小公尺汽車的預熱，到今年市場的不斷試探**，都反映出小公尺汽車在營銷層面已經非常成功，但產品層面卻被大量市場擠壓。
尤其是從吉利汽車集團的圍剿和打壓來看，小公尺在汽車行業打造“小公尺手機”的難度已經更大了。
目前，吉利銀河扮演“紅公尺汽車”的角色，而極氪扮演“小公尺汽車”的角色。
要想離開包圍圈，要麼要低於吉利銀河，控制**在10萬以內，要麼要高於吉克氪，控制**在30萬以上。
顯然，虧損不足10萬元是嚴重的，超過30萬元的純電動汽車市場已經確認正在萎縮。
在雷布斯面前只有三條路可以走，要麼給公尺粉好玩，要麼 99萬會開始賣紅公尺車，或者選擇高低，36萬只會賣高階形象，不會投入太多的生產份額。
還有一種辦法，就是及時止損，向蘋果借鑑，暫時擱置汽車領域，或者直接收購今年倒閉的新能源品牌，降低研發和運營成本。
而最可怕的，就是走樂視汽車的老路，一直想衝擊高階市場，產品不可持續，研發週期不斷延長，成本不斷上漲，不可能上街上市，也無法消化庫存。 這樣的損失很容易掏空小公尺的家族基礎。
說小公尺和樂視一樣也不是危言聳聽，畢竟兩家公司都是“生態”公司，在數碼家電領域都取得了成就，只是輕率地進入了汽車圈。
樂視汽車的失敗源於過早進入有軌電車市場的時機無法支撐高階車型，政策補貼無法體現在百萬級有軌電車上。
小公尺進入的時機已經來不及，市場已經成熟，消費者對電動汽車的熱情已經消退，高淨值純電動汽車已經走到了盡頭。
這個時候，需要製造30多萬輛純電動汽車，這是燒錢不求回報。
有人說，為什麼U9能賣168萬，小公尺卻賣不30萬？
因為使用者群體不同，仰望U9是一輛超級跑車，定位是有錢人的玩具，有錢人買U9就好像買了個身影一樣，不會在意這輛車有什麼缺點，看中它的優點，放在家裡當紀念品。
30萬級的使用者群是工薪階層的中產階級，他們對汽車的要求非常苛刻，不切實際，不耐用，任何故障率都是無法忍受的。 小公尺準備好了嗎？
此外，仰望U9有比亞迪作為代言，十餘年的技術儲備，在汽車產業鏈上游刃有餘。 而且我根本不在乎 U9 能賣多少臺。
小公尺車好嗎，能不能不顧投入產出比，小公尺車賣得越少，成本攤銷越多，成本壓不下來，**下來不來，銷量上不來，沒有銷售就沒有錢回爐，沒有資金就沒有持續的研發， 它最終是一種“死亡”。
什麼，雷布斯準備學賈會計，他隨時準備逃跑嗎？