春節就像乙個熱鬧而短暫的夢，當大家還沉浸在新年的寧靜氛圍中，無法自拔。 車市的火藥味已經很濃了，就連龍年的“第一槍”都打響了。
眾所周知，去年汽車市場的主題是“油電同等價格”，今年的主題是“電價低於油價”。 冠軍版也被榮耀版取代，毫無疑問，正是比亞迪開了這一槍。
五大顛覆，三大創新
還記得比亞迪在2023年推出Qin Plus DM-i冠軍版時，有9個98萬元的衝擊引起了眾多網友的關注，“同價油電”的概念席捲了整個行業。
隨之而來的是多款合資燃油車大幅降價，中國品牌純電動和插電式混合動力車型遍地開花。
去年，新能源**在中國達到了新的冰點，消費者的購買慾望也有所增加。 因此，滲透率也超過了40%，而在這個資料的背後，比亞迪做出了巨大的貢獻。
2024年，秦加DM-i榮耀版將攜手打造7款980,000 元 - 1258萬元; EV 版本 10980,000 元 - 1398萬元。 “顛覆燃料”的市場格局再次加速。
2萬元的差價背後，本以為是因為調配減少，但就算是搭上了布藝座椅和鐵輪，我覺得也是意料之中的。
直到看到配置表的那一刻，還是出乎意料，不僅多了誠意，而且在原有的三大改造的基礎上。
外觀煥然一新：新增白釉和藍色外觀顏色，更具東方韻味;
智慧型演進：增加智慧型連續語音通話，讓車控更智慧型;
便捷公升級：新增智慧型開機斷電功能，出行更便捷;
上述公升級在汽車的整個生命週期中都得到了高度認可，這無疑為潛在消費者注入了“助推器”。
把握A級家用車的定價權
7.98萬元，當然是最大的受益者是消費者，但背後也是比亞迪強大的**鏈條和雄心壯志的展示。
去年，王先生表示，低於10萬，甚至在10-20萬之間，比亞迪擁有絕對的定價權。 這從去年的998“油電同價”可以看出，長安啟源、五菱、榮威、吉利銀河、奇瑞等品牌也紛紛推出新品，迎接比亞迪的大動作。 此外，合資品牌接手了“**開展**”，終端利潤非常可觀。
不過，之前的998價格主要是因為不想讓朋友太難受，所以還是比較保守的。 在競爭對手跟進實力的基礎上，比亞迪再次主動出擊，犧牲了798的旗幟，再次將A級轎車的主動權握在了手中。
截至發稿，已有五菱星光，長安啟源跟進“電比油低”。
值得注意的是，秦家作為王朝家族的銷售責任，2023年共出資48輛2萬台，加上2024年的銷售目標不會低，於是我開始明白秦加榮耀版到來的意義。
在這裡！ 或許有些網友會提出疑問，看來要在“內卷”的激烈競爭中，才能擠出**的水。
在我看來，比亞迪之所以能給出這樣的**，完全是自身**鏈的優勢。
我們知道比亞迪是全球最好的垂直整合汽車公司，除了輪胎和玻璃，大部分核心零部件都是自己生產的，也就是說，我們熟悉比亞迪電池、福迪科技、福迪視覺、福迪動力、福迪模具等。
這些子公司中的每乙個都是為了賺錢，並且有數十萬員工等待被餵飽，每個員工都有自己的收入和利潤指標。
然而，在A級車市場，所有零部件幾乎都放棄了利潤，只為保住整車的成本，勉強維持整車的平衡。 為了搶奪合資市場，不讓他們有任何生存之道。
閉上眼睛，零試錯進入
在這一點上，一些持有貨幣的消費者可能忍不住“自掏腰包”下訂單。
的確，這個**太致命了。 而近日廣州也在徵求意見，將“開四停四”改為“高峰限流”，一旦實施，外牌車輛受影響最大，藍牌費也將加大。
這個時候，一輛沒有里程焦慮的新能源汽車顯然是當下最好的選擇。 以及如何選擇秦加榮耀版？ 這也很簡單。
追求價效比，無需充電條件，直接購買最入門級的55km領先車型，當混合動力車型開通時，100km油耗僅為38L 100km，足夠省錢了。
作為家庭唯一使用的車，通勤距離遠的人可以考慮120km的領先型，支援快慢充電，也可以滿足純電動通勤的需求，降低用車成本。 如果是這個家庭的第二輛車，請考慮電動汽車版本。
寫在最後
前後側翼，全方位攻擊燃油車。 已經被打到跌不休的地步的燃油車將面臨更低的價格、更低的使用成本，再加上秦加榮耀版的“新規”免費拍賣和購置稅減免。 燃油車僅存的優勢已經消失，合資車的壓力急劇增加。
這一系列行動的背後，也是比亞迪強鏈培育出的最好的護城河。 當然，最受益的還是千千萬的消費者，越來越切實地感覺到，在中國汽車降維的打擊下，消費者買車變得更加實惠。