來到2024年，北京的二手車市場，也被稱為“華翔二手車市場”，在寒風中顯得冷冷空曠。 身著厚厚冬裝的二手車經銷商擋不住市場寒意的衝擊，這是沉默的象徵，也是國內二手車市場現狀的縮影。
根據中國汽車流通協會的資料，2023年全國二手車交易量將達到1841輛33萬輛，同比增長14輛88%，同比增長23850,000個單位，總交易額為11,79532億元。 然而，在2024年初，二手車市場開始呈現持續下滑的態勢。 1 月份的日均交易量從 6 個增加到第三週，190,000輛降至60,000輛以下。 “2024年第三週，二手車市場日均交易量為597萬輛，環比下降2%25%。”
在這場市場低迷的背後，不少二手車經銷商都在抱怨，新車市場的“**大戰”正在侵蝕他們的收益。 “肯定是賠錢的。 一位二手車銷售員帶著苦澀和無奈向記者描述了當前的市場情況。 2023年新車市場的“**大戰”，讓二手車市場付出了沉重的代價。
2023年以來，新車市場降價**活動方興未艾。 從特斯拉降價，到3月份“湖北史上最強購車折扣季”事件，東風雪鐵龍C6的降價一度達到9萬元，隨後近50個品牌，包括80多款車型，也紛紛參與。 年末，新車**活動達到高潮，7個品牌在12月1日當天公布了最新購車政策。
然而，新車市場的競爭並沒有隨著2023年底而消退。 2024年初，一汽豐田、東風日產、上汽通用五菱、奇瑞新能源、特斯拉、蔚來、理想等多個品牌也紛紛發布了最新的**政策。 其中，入門級版QQ冰淇淋“120km奶昔”的指導價一直不到3萬元。 在這種情況下，二手車經銷商只能盡快處置那些獲得的車輛，止損是他們目前的主要任務。 “現在我們都很傻，尤其是2021年以後的車受影響最大，一輛車比兩個月前至少便宜了10%。 一位上了年紀的二手車經銷商銷售員一邊揉著車，一邊對記者表示遺憾。
在當今的二手車市場，純電動車型的銷量甚至更低。 保時捷 Taycan、梅赫西迪-賓士 EQS、特斯拉 Model 3 Y、比亞迪漢 EV、高合皮 X 等都在銷售，但它們都以非常低的價格上市。 汽車製造商對購買純電動車型持謹慎態度，除非它非常合適。
同時，近兩年來，北京的二手車市場也從“賣方市場”轉變為“買方市場”。 資料顯示，2023年北京二手車平均成交價為1052萬元，較上年同期1204萬元減少15萬元，減少126%。
因此，二手車市場急需政策支援。 商務部市場執行與消費促進司司長徐興峰表示，將實施好政策，促進汽車消費，鼓勵汽車更新消費，保持新車消費穩定; 增加新能源汽車消費，助力完善二手車資訊查詢平台，促進二手車流通。
看到中小型二手車經銷商轉行，大型經銷商和一些實力雄厚的獨立二手車經銷商紛紛加大布局。 中國汽車流通協會預測，“2024年二手車市場競爭將更加激烈，所有二手車經銷商將加大營銷力度，提高服務質量和客戶滿意度，提公升市場競爭力和市場份額。 ”