電動汽車充電站的目的是給汽車上的電池充電，但為什麼這些充電站本身需要電池呢？ 這不是過剩，但它可以帶來很多好處。
電動汽車時代可以帶來許多以前無法想象的機遇，其中之一就是能量的分散和雙向流動。 想象一下，你趁著油價下跌，給你的車加滿油，你無法想象一周後，當油價突然暴漲時，你能把車裡這些便宜的汽油都賣回加油站嗎？ 當然不是，但在電動汽車時代，這是可能的。
雖然大多數電動汽車充電站只有乙個功能，將電流送入電動汽車上的電池，但新時代的充電樁會越來越智慧型，它可以在電價低的時候提前充電，或者在車載功率過大時反向充電，或者在區域電網或家庭電力不足時可以提取車輛上的電力， 這與充電樁的內建電池密不可分。
目前大多數充電站都有電池緩衝，例如 FreeWire 或 ADS-TEC，它們僅充當電網和車載電池之間的緩衝，不具有雙向功能。 Xcharge副總裁Alex Urist指出，一體化電池充電樁可以獨立執行，即使沒有車輛，充電站也可以提前從電網充電，當電網達到發電高峰時，電價甚至可能降低到0元，這樣就可以賺取差價。
此外，由於電網**的功率是交流電，而快速充電站和電池儲能使用直流電，這種AC-DC過程將造成不可避免的功率損耗。 但是，充電站本身構建了電池儲能，並且與充電站自身的發電裝置，如風力發電、太陽能等，可以直流方式進入電池，從而避免了功率損耗，提高了效率。
隨著充電站中儲能電池的增加，它甚至可以完成我們一開始提到的想象，通過乙個整合的計算平台，讓車主可以選擇是否想要最便宜的電力來換取積分，這些積分可以在以後需要時用來抵消充電成本，甚至成為購物幣。
電池一體化充電站也可以幫助普及電動汽車，因為它們可以在電網無法到達的地方，或者電力不穩定的地方建造充電站，雖然電力可能有限，但通過自己的發電裝置，它可以在偏遠地區提供電動汽車充電，這在衣索匹亞是非常需要的， 最近宣布全面禁止銷售燃油車。
然而，在這樣的使用場景中，還有很多困難需要克服，電力是一件極其複雜的事情，無論是生產、配電、銷售還是充電，每乙個環節都是乙個關口，背後牽扯到的不僅僅是利益，更是立委還是行政機關，未來的發展仍在觀察和評估中。 我們唯一可以肯定的是，我們不認為充電站是加油站，充電站將具有更多創新和複雜的遊戲玩法。
標題圖片**：xcharge）。