脖子哥今天還在上班的路上，只見比亞迪大動作：起價798萬元秦加和驅逐艦05（榮耀版）。
不僅如此，他們還打出了小偷虛張聲勢的口號——電力低於石油
要知道，秦加車前年還賣了10多萬，去年年初就跌到了9980,000，然後在年底限時達到 8980,000，只用了幾個月就下降到7980,000。
同時，秦加的其他配置也有1-20000的減少。
作為可以節省購置稅的新能源汽車，798萬秦加榮耀版，落地成本，差不多相當於7萬輛油車。
但降價就是降價，榮耀版其實沒有削減任何配置，電機、電池壽命都沒有動，甚至還有智慧型開機等附加項。
顯然，比亞迪在這波降價調配浪潮中的主要目標，就是大家常說的“路上三大媽”。
畢竟，在銷售方面，到目前為止，秦剛還沒能戰勝其“三娘”對手。
我們來看看2023年轎車銷量榜，秦剛排名第三，前兩位是其老對手Sylphy和Lavida，其中Sylphy的銷量比秦秦多7萬輛。
其實秦能去年賣了第三，已經夠強了，畢竟這個價位的一些合資車基礎市場真的很強。 尤其是在三四線城市，可以說是Sylphy這類汽車的大本營。
這麼說吧，去年12月，業主家的資料顯示，秦家最暢銷的城市是他的家鄉深圳，當月共售出1173套。 在三線城市贛州，Sylphy售出了1,110套。
去年10月的情況類似，當時秦剛在杭州、蘇州和武漢銷售了400多輛汽車，而Sylphy則在贛州、濟寧和茂名三個地方銷售了這個數字。
看看資料就知道了秦雖然一二線賣得不錯，但玄儀也不差，三四線都能吃完。 對於像他們這樣基本面大的玩家來說，在銷售方面當然更容易獲勝。
但這裡有一件有趣的事情：如果對比兩款車的配置，看價效比，秦在各個方面都是乙個尖峰。
讓我們比較一下這兩款車的入門級車型Sylphy 售出 10 件860,000，秦某賣了7980,000。 ， 便宜一點 2880,000。
在 Sylfy 上，您可以獲得鹵素大燈（無自動大燈）、手動空調、塑料 2 向可調方向盤; 在秦，你有LED大燈（自動大燈），自動空調，真皮4向可調方向盤。
不僅如此，秦的入門級車型還為您提供倒車雷達、倒車影象、無鑰匙進入、巡航控制等配置。 這些東西都在低調的玄儀身上，當然不用想了它甚至沒有給汽車螢幕，它是乙個經典的“乞丐”模型。
隨便一瞥就能發現，玄儀的價格比秦的要高，配置也要低一些。 （什麼？ 你說底盤和沙發？ ）
這讓人不解，明明差距就在這裡，為什麼還賣得這麼好？
呃，別擔心。 “三位媽媽”也有一定的保銷量能力**。
首先尤秦嚷嚷著要降價，對吧，那我這邊的折扣肯定夠了。
Sylphy的指導價在10萬元以上，但在經銷商處會給你3-4萬元的折扣，只要看一看，7萬多**比比皆是。
除了第一，這批合資車多年來積累的口碑也不容忽視。
雖然身邊有統計嫌疑，但今年回家過年的時候，還是發現，在我們這個十八線小鎮，合資油車的穩定性和耐久性印象是根深蒂固的。
我告訴人們，插電式混合動力可以節省燃料，但人們覺得多加一塊鋰電池是一種負擔，電池壞了更換電池會花費很多錢，得不償失。
此外，三四線城市不需要考慮藍卡和綠卡的因素。
因此，在很多人眼中，“三位媽媽”是同價位的最佳選擇。 看似保守，實則穩固。
所以，比亞迪想要攻打別人的腹地，也要看出手。
一方面，由於秦在配置上並不遜色於其他人，所以他會從**上上下下。 事實證明，998不好用吧？ 那這次我再丟2萬，這已經夠有意思的了。
毋庸置疑，手裡只有幾萬元預算的使用者，一定對**非常敏感。 也許人家缺兩萬塊錢，但現在秦某已經把價格降到了門檻，他就可以上車了。
另一方面，比亞迪此次的降價行動也是在營銷層面，持續影響潛在使用者。
如前所述，傳統車企的降價很多都是經銷商自己的**。
像4S店這樣的經銷商從汽車製造商那裡批發購買汽車，然後賣給消費者。 為了賣更多的車，他們給出不同的折扣。 同款車，同款配置，在不同的4S店以不同的價格銷售是正常的。
那麼一輛車能掉多少，如果不去店裡摸底，中間不反覆拉幾下，就不知道答案了。
Lavida、Valeant、Cruze 這些車有什麼相似之處，其實打折後可以賣到10000。
但是比亞迪呢，直接在全網上發布，一點都不隱藏，998就是998,798就是798。
雖然798的秦可能沒有朗一和玄儀那麼便宜，但買這些車的人可能不願意加一萬塊錢買一輛秦。 不過，比亞迪乾淨利落的宣傳和降價的落實，已經在營銷上取得了勝利。
我只想問，誰還記得我之前說過 Sylphy 的最低銷量是多少？
但秦謙的998和侯的798都快溜走了......
打個很恰當的比方，比亞迪這些年的正式投降和宣傳，都有拼多多的味道：它不一定是最便宜的，但它讓每個人都意識到它足夠便宜。
通俗地說，它滲透到使用者的腦海中。
這種宣傳降價的結合，在前兩年給主要的平價合資車帶來了不小的衝擊。 而今年，798一問世，影響只會更加狠。
很難說“三大媽”能不能挨打，但肯定是要罵人。
還記得去年剛過年，比亞迪左手拿出998秦冠軍版，然後直接不談武功，化身千臂觀音，拿出唐、宋、漢等主車型的冠軍版，逼得大家（包括老車主）都感到不舒服。
今年，比亞迪已經從798 Qin和Destroyer兩款榮耀版開始，想必其他車型的榮耀版也在路上。
當然，秦的對手肯定不會等著被砍到那裡。
不，反擊已經到來。
這邊，比亞迪剛說降價，對方的海報也出來了，五菱星光、長安啟源、哪吒今天下午都跟進降價了。
對手的速度非常快，但在比亞迪看來，這些可能並不那麼重要。
比刪除 10,000 或 20,000 並更新版本更重要比亞迪利用降價這張牌，達到了先發制人的目的。
這些車中有多少掉了，乙個月後可能沒有多少人記得了。 但秦國的998和798，可能被大家反覆提及了很長一段時間。
可以說，對於比亞迪來說，降價的作用遠遠大於降價本身。