馬自達近日宣布成立乙個由36名工程師組成的轉子發動機研究團隊，致力於轉子發動機的深度開發，彰顯了馬自達對轉子發動機技術的堅定信念。 在最近的東京車展上，Iconic SP概念車將轉子發動機用於增程器，但未來直列式和V級更高效的轉子發動機能有多少空間呢？ 讓我們拭目以待。
轉子發動機以其獨特的工作原理和巧妙的設計備受矚目，譜寫了馬自達歷史上的輝煌篇章。 馬自達RX系列車型以其卓越的效能和獨特的駕駛體驗贏得了眾多車迷的心。 然而，由於環境法規日益嚴格和研發成本居高不下，轉子發動機雖然威力更大，但由於其排量和經濟影響而逐漸退出市場。
要真正了解轉子發動機，我們先來看看它的優點：
由於往復式發動機的活塞運動本身會產生振動，因此氣門機構同時會產生機械雜訊。 往復式發動機雖然怠速時噪音較小，但由於活塞的往復運動和氣門機構的作用，加速時聲音相對較大。 相比之下，轉子發動機由於其獨特的執行方式，能夠實現非常平穩和安靜的執行，在靜音和平穩性方面可與直列六缸發動機相媲美。
除了安靜的優勢外，轉子發動機在整個速度範圍內具有相當均勻的扭矩曲線，這種設計允許轉子發動機在兩個和三個轉子配置下執行，扭矩波動可與直列六缸發動機和往復式V8發動機相媲美，因此轉子發動機的效能優勢在相同排量的發動機中也極為明顯。
看完優點後，我們再來看看轉子發動機不容忽視的缺點：
轉子發動機雖然具有相對豐富的動力效能，但其燃油經濟性效能並不好，這是由於燃燒室的特殊形狀所致。 由於火焰傳播路徑較長，燃料和機油的消耗相對增加。 此外，轉子發動機只適用於點火式，不適用於壓縮式，因此不能使用柴油。
另一方面，轉子發動機的生產工藝和成本要求很高，這使得魚掌和熊掌難以兼顧。 由於轉子發動機技術的尖端性，製造工藝要求相當高，成本相對昂貴。 儘管馬自達對這項技術進行了深入研究，但由於其成本高、工藝複雜，尚未在汽車行業得到廣泛採用。
為了在滿足現代汽車對環保和能源效率的要求的同時，保持轉子發動機的獨特魅力，馬自達需要解決一系列關鍵技術問題，包括燃燒效率、排放和耐久性。 為此，新的轉子發動機團隊將由經驗豐富的工程師組成，他們將使用最新的技術和材料來探索轉子發動機的新可能性，以實現未來車輛動力總成的可持續發展。
另一方面，在東京車展上亮相的標誌性SP概念車似乎為轉子發動機開闢了新的應用領域，新車配備了獨特的“雙旋翼混合動力系統”，轉子發動機被用作增程器，只起到發電的作用。其次，轉子發動機出色的輸出效率也使車輛具有更快的充電速度，其平穩性也可以使車輛執行更加安靜。
總結：
馬自達重啟轉子發動機研發團隊的更大目的，可能是為了順應市場發展趨勢，積極推動轉子發動機作為增程器的應用，特別是在磨損和油耗的優化方面。