近日，有網友發文**，一位文捷M7車主開啟自動駕駛，睡在高速公路上。 過往車輛多次按喇叭叫醒M7車的車主，但無濟於事。
還有一位UP高手放出**，說他感冒了，在車裡昏昏欲睡，差點讓M7自動駕駛整整200公里，還得意炫耀**。
首先，在能力上，華為的智慧型駕駛系統無疑是目前第一梯隊，從網路上風靡一時的各種華為智慧型駕駛，挑戰無名小路、山路、鄉村道路、重慶立交橋等，我們可以看到，華為的智慧型駕駛系統確實可以在一定程度上取代人工駕駛， 並在某些場景下接管駕駛操作，但這並不意味著駕駛員可以睡在車裡，將車輛的駕駛權完全交給智慧型駕駛系統。
第乙個原因是它在能力方面做不到。 智慧型駕駛輔助系統可以實現比人類駕駛員更可靠的駕駛，在駕駛員犯錯且沒有發現異常時，可以幫助車輛避免事故，但這並不意味著它在任何情況下都優於駕駛員的手動控制。 華為的智慧型駕駛系統具有很強的避障能力，但在特殊場景下遇到交通規則時，原有路線被打亂，周圍環境不熟悉，甚至人類駕駛員都可能凌亂，更不用說機器了。 簡單來說，目前任何一家公司的智慧型駕駛系統都無法很好地應對道路上的所有突發事件，所以司機睡在車裡，讓車輛自己開車，既不對自己的生命負責，也不對他人負責。
第二個原因是國內法規目前不支援全自動駕駛，目前各家車企都不關心L29 或 L2不管99還是L2級自動駕駛輔助系統，這個級別由駕駛員和系統共同控制，主體是駕駛員。 雖然現行法律法規沒有明確規定駕駛員不得將手從方向盤上移開，但《道路交通安全法實施條例》規定，撥號接聽手持**、電視等屬於妨礙安全駕駛的行為。
同濟大學汽車工程學院教授、博士生導師朱希嬋，基於我國複雜的道路交通形勢，L2輔助駕駛級別的技術只能通過握住方向盤來進行。
各車企的智慧型駕駛系統也會規定車輛駕駛員必須將手放在方向盤上多長時間，否則就會退出智慧型駕駛系統，但是有各種奇怪的東西，會通過在方向盤下方加鉛塊等來欺騙車輛， 從而達到邊開車邊睡覺的目的。
在這種情況下，一旦車輛發生事故，駕駛員首先要對事故負責。
在L3中，情況並非如此，L3自動駕駛是指“在其設計的操作條件下連續執行所有動態駕駛任務，並且接管動態駕駛任務使使用者能夠以適當的方式執行動態駕駛任務。 “在這種級別的自動駕駛下，如果發生事故，駕駛員有權要求車企承擔責任，也就是說，車企也要對事故承擔一定的責任。 據悉，L3級國家法規和標準或將在6月左右發布，但在此之前，所有車企的智慧型駕駛系統尚未達到L3級。
當然，司機對車公司負責，這也是乙個混亂的賬戶，如何追究責任，如何劃分責任？ 車企是否會負責是乙個問號，也有可能保修公司會有專門的智慧型駕駛保險，為這類車型提供智慧型駕駛事故下的保險服務。
總而言之，我們還是想說，不要真的把輔助駕駛和自動駕駛等同起來，智慧型駕駛並不等於自動駕駛，至少在現階段，人類還是駕駛的主體，智慧型駕駛系統只是乙個輔助作用，像這種邊開車邊睡覺的做法，可能會被認定為危險駕駛並接受刑事處罰。