當地時間2月21日上午，土耳其可汗戰鬥機公升空。 土耳其成為繼中國、美國和俄羅斯之後第四個研製隱形戰鬥機的國家。 誠然，可汗的設計比較平庸，但可汗是正經的隱形戰鬥機，不是像KF-21那樣的半戰鬥機，也不是類似AMCA的PPT！
汗的首次飛行是土耳其航空業發展的乙個里程碑。 雄心勃勃的土耳其也希望為國內航空母艦開發艦載可汗。
土耳其的大汗，螺旋**，設計得體，但土耳其有自己的五代。
可汗戰鬥機的首次飛行持續了13分鐘，最大飛行高度為2400公尺，最大飛行速度為230節。 在第一次飛行中，起落架第一次沒有飛行。 第一次飛行伴隨著一架雙座F-16D戰鬥機，由可汗的試飛員巴巴羅斯·德公尺爾巴駕駛
新飛機首飛時，在雷達位置安裝了空速管，飛行幾分鐘後不縮回起落架是例行操作，可汗戰鬥機也不例外。 但終於完成首飛的可汗，也有幾點值得關注。
首先，可汗戰鬥機採用了獨特的雙EOTS設計。 菱形EOTS經常出現在隱形戰鬥機的鼻子下面，而可汗戰鬥機的鼻子下方和下方有乙個EOTS視窗，這種設計只有土耳其現階段才使用，不得不說是相當獨特的。
雙EOTS的設計有助於增強無聲狀態下戰鬥機的態勢感知能力，但土耳其的技術水平不足，紅蘋果無人機的EOTS是用相機鬼混，可汗戰鬥機可能會先用兩個IRST來彌補。 值得抱怨的是，剛剛首飛的可汗原型機甚至沒有配備IRST。 鑑於缺乏原型子系統是常態，這不是問題。
其次，可汗戰鬥機的駕駛艙設計表明，可汗戰鬥機不是空中優勢戰鬥機。 可汗戰鬥機的駕駛艙又高又凸，從側面看視野很好。 埃爾多安在可汗戰鬥機的駕駛艙內不僅可以看到肩膀，甚至可以看到肘部。
常規空中優勢戰鬥機的駕駛艙突出物非常小。 F-22和Su-57都剛好在肩膀上方，F-35稍微突出一些，但並不像可汗戰鬥機那麼誇張。 更重要的是，可汗戰鬥機的駕駛艙比F-16的駕駛艙更突出。
大型突出的駕駛艙顯然破壞了戰鬥機的空氣動力學形狀，影響了戰鬥機的高速效能。 宣傳圖片顯示，可汗戰鬥機的最高速度僅為18馬赫。 它略高於 F-35，是重型戰鬥機中最慢的波浪。
汗展的發動機與兩架F-15相同，推力為13噸的F110-GE-129，總功率接近26噸。 而相關的宣傳說，可汗的最大起飛重量是27215噸，遠低於F-22的38噸，Su-57的35噸，甚至低於F-35A的31噸75 噸，J-31 為 28 噸。
可汗的體型一點也不小，但最大起飛重量嚴重低，最大起飛重量起飛時推重比接近一比一，這顯然是不尋常的。 也許是因為土耳其非常清楚，幾乎不可能獲得效能可與F-119相媲美的發動機，所以土耳其只是搞砸了？ 讓我們從乙個半吊架開始，它速度稍慢，機動性較差，但可以用來謀生。 在擁有足夠效能的發動機之後，最大起飛重量超過30噸的完整機身怎麼樣？
對於後來者來說，分階段研發是符合需求的。
同樣，可汗戰鬥機駕駛艙的後部被嚴重遮擋，後視很差。 眼睛永遠是人類最直觀的感知方式，所以即使有雷達和光電系統的輔助，飛行員也可以通過飛機觀察周圍環境，空中優勢戰鬥機也會選擇犧牲空氣動力學效率，以盡可能保證飛行員的視野。
可汗戰鬥機的駕駛艙設計與F-35系列以及J-35非常相似。 高背可汗戰鬥機的後視幾乎為零。 問題是殲-35是艦載機，中國海軍看重的是戰鬥機的低視角和續航力，所以殲-35的脖子很大。 F-35戰鬥機系列有乙個大脖子，以便與B型垂直起降相容。 可汗呢？
能見度差和凸起的駕駛艙使可汗戰鬥機看起來像空中優勢戰鬥機。 但雙EOTS的設計也表明，可汗戰鬥機非常注重空戰能力，這確實有點矛盾。 但是，考慮到土耳其航空工業缺乏積累，可能無法滿足高機動性戰鬥機設計的需要。 現階段，定位更接近隱形戰鬥機時代的Su-34？ 雷達很好，機動性一般。 以後的空中優勢？
脖子大，雙毛間距大，雙垂尾巴。
從第二個開始，可汗戰鬥機的整體設計是適度的。 可汗的進氣口類似於F-22的加勒特進氣口，但可汗戰鬥機沒有像F-22和J-20那樣使用窄間距雙引擎設計，而是像Su-57那樣使用寬間距雙引擎設計。 高高的駕駛艙使可汗戰鬥機有點像Su-27家族的長脖子。 機身兩側設計了大型邊緣條，以幫助改善空氣動力學效能。
總體而言，使用了總體布局而不是高效能布局，但對於缺乏高效能布局設計經驗的土耳其來說，傳統布局是唯一的選擇。 但是可汗戰鬥機的布局如何看起來像F-22的機頭和進氣口+J-35的側條機翼和駕駛艙後部+Su-57的後半部分。 好傢伙，直接是中國、美國和俄羅斯的混血，對吧？
然後，可汗戰鬥機採用了三個主炸彈艙+ 2個側炸彈艙的獨特橫向設計。 可汗比殲-20原型機更強大，側彈艙自然少不了。 可汗戰鬥機和 J-20 與 F-22 一樣，在進氣口的每一側都有乙個側面炸彈艙。
側面炸彈艙幾乎看不見接縫。
殲-20和F-22、F-35、X-32和殲-21 35採用橫向雙主炸彈艙設計。 骷髏式Su-57戰鬥機採用串聯雙主炸彈艙設計。 另一方面，可汗戰鬥機採用了橫向三主炸彈艙設計。
它看起來像三個，中間有乙個。
考慮到 J-20 已經衍生出一籃子變體，因此不使用帶有摺疊機翼的 Thunderbolt-15。 技術薄弱的土耳其只會發現解決這個問題更加困難。 在這個階段，可汗戰鬥機可能只在AIM-120的常規版本中可用。 只是土耳其的戰略價值非常高，所以土耳其有可能購買AIM-120D或K-77M，可汗戰鬥機能否將三枚外國飛彈塞進同乙個炸彈艙也是乙個問題。
然而，在三艙設計下，即使土耳其現階段沒有可折疊機翼的中程空對空飛彈，它仍然可以憑藉主炸彈艙的數量優勢擁有與F-22相同的空對空飛彈能力。 在土耳其研製出摺疊炸彈後，可汗將成為世界上載彈量最大的第五代機。
更可怕的是，可汗戰鬥機發動機相距很遠，如果土耳其願意，它也許可以挖出另乙個主炸彈艙，同時攜帶12枚中程空空炸彈，或者6枚中程空空炸彈外加2000磅。 改造成可與B-21相媲美的戰鬥轟炸機。
後來，可汗戰鬥機的動作槍管的設計也頗具特色。 在大多數情況下，外管的大小與內管相似或略小，外管略微向內。
但是，可汗戰鬥機的外動管尺寸明顯大於內動管，外動管是大的內八，更讓人難以理解的是，可汗內外動缸前半部分的材料不同， 並且外動作管和機身之間有明顯的接縫。這種設計有點令人困惑。
最後，可汗戰鬥機的隱身裝飾也相當到位。可汗的所有開口都有鋸齒狀設計。 比 Su-57 更到位。 我不知道俄羅斯是否感到羞恥。 至於缺少整體式頂篷和缺少鋒利的垂直尾巴，這不是問題。 蘇-57也沒有整體座艙蓋，後期也沒有調整的餘地，可汗戰機至少在技術允許的情況下可以調整，比俄羅斯強。 至於垂直尾部切割，殲-20的技術原型沒有切割，可以稍後切割。
只是可汗戰機的垂直尾翼設計實在是骨架驚喜，實在想不明白為什麼垂直尾翼要插在發動機上，而不是插在發動機兩側？ 土耳其就是這樣做的，沒有其他國家是這樣設計的。
此外，起落架設計也相當混亂。 通常，為了增強戰鬥機在著陸過程中的穩定性，起落架將設定在機身兩側。 為了盡可能多地為炸彈艙騰出空間，對隱形戰鬥機的追擊尤其如此。
土耳其沒有採取通常的路徑，將主起落架設定在機身下方。 該設計占用了大量的機身空間，也許是因為可汗戰鬥機的彈匣空間太大而無法弄清楚。 這種設計真的一點優勢都沒有，土耳其地圖是什麼？
總而言之，也許可汗戰士有這樣那樣的問題，但對於土耳其來說，可汗已經相當不錯了。 如果這些問題出現在中國、美國和俄羅斯，那將是不可接受的，但只有這些問題出現在土耳其，這可以看作是土耳其航空業和在土耳其工作的歐美航空人的水平。 對土耳其的要求太多了，而且有點不合時宜。
土耳其不是中國、美國和俄羅斯！ 土耳其沒有高度自主的航空業。 土耳其在研製戰鬥機時，只能依靠國際軍售市場上成熟的子系統，然後嘗試拼湊出乙個可以靈活使用的炮彈。 因此，土耳其五代機不可避免地會出現各種問題。
他們也在搞整合，南韓搞的F A-18隱身版不如土耳其的F-15隱身版
誠然，土耳其在研製可汗時，得到了歐美的技術支援，發動機都是美國原裝的。 但是南韓和印度沒有國際技術支援嗎？ 也是國際子系統整合，南韓只能整合KF-21半吊架，而印度的AMCA一直只是乙個PPT。 可汗是名副其實的隱形機器。
首飛的可汗和當年展出的原型機可以說是無關緊要的，彼此無關。
更何況，土耳其雖然得到了英國、法國、美國、瑞典等國的技術支援，但英法瑞典卻沒有得到美國的技術支援？ 英國、法國和瑞典沒有拿出自己的隱形戰鬥機，而土耳其則拿出來了。 即使可汗戰鬥機真的只是新時代的Su-34，但對於土耳其來說，已經很不錯了。 反正隱身戰機時代戰鬥轟炸機的空戰力不如第一架，可以冷靜壓制非隱身飛機。
都說中國可汗和土耳其可汗是一回事，土耳其說是突厥語，還是給土耳其可汗戰士整體上乙個本地翻譯？ 例如，可汗、大汗、犁古圖、土耳其可汗、土耳其山語等名字？ Project Sword （劍計畫）