這一次，A400M禁止中國遊客登機參觀，與其說是歧視，不如說是德國人破防。
為什麼？
我檢查了德國空軍 A400M，最大容量為 37 噸。 這個級別呢？ 從歐洲的角度來看，這是真的，這就是為什麼我對自己感覺很好。
比如下面這個人的狀態，如果他對自己的東西好不好，他就不會有這個信心。
但實際上呢？ 我們用自己的WS20發動機運輸20B，最大載重量遠高於A400M，承載能力66噸比A400M高7837%！而且**也比A400M低一點。 這個差距連一點點都沒有，可能已經開闢了幾代人。 只能說，在這種硬實力的對比下，德方這次的信心實在是莫名其妙。
其實在很多領域，德國人或者歐美人對中國有這樣的心態，那就是很明顯，歐美的產品實力已經處於劣勢，但是他們不了解也不願意了解中國產品的發展水平，而這裡最明顯的就是新能源汽車。
讓我們以德國公司為例，畢竟它們很多。
我和一家德國合資品牌的營銷部中層聊過，他很老實的告訴我，其實他們也不是不知道自己的產品有點不合節奏，想在產品力不足的時候，靠著老口碑，採取一些營銷手段來提公升銷售業績。
但！ 德國人不這樣做
他們堅信自己的車沒有問題，但你們中國市場部效率不高，直接拒絕了國內的要求。
擺脫三年疫情，你們誰都不在國內，比國內人員更了解中國新能源產業的發展程序？
然後在23年後的上海車展上，這些德國人或者歐美人都傻眼了。
看完後發現，自主品牌新能源相關技術和產品的迭代，三年來都像顧一樣發生了變化。 我們每天銷售的20萬級汽車，都是高階車，甚至是概念車。
當他們看到抬頭看U8時，他們有一種看科幻電影的感覺。
然後當我回去時，我是誠實的，我開始認清現實並採取措施。
大眾汽車將負責研發汽車和軟體的部門Cariad解雇，只剩下一名人力資源總監，其他高管都沒有留下來！說實話，已經晚了，而且有點落後。 去年，他們開始轉向國內新能源汽車企業進行技術合作，希望縮小差距，但都錯過了最佳視窗期。
現在比亞迪已經開始進入德國自己的市場，並且“淚流滿面”地翻了一番**，與德國友人競爭還是展現出了相當不錯的產品實力，怎麼打？
其實，想想看，這次新加坡航展和新能源汽車行業發生的事情是一樣的。 現在，就像清朝一樣，他們正在關閉這個國家。
雖然沒有政策禁止他們了解中國的發展程序，但心理偏見和傲慢使他們主動“無視”中國在各個方面的進步。
因此，他們永遠可以活在自己編織的“春秋夢”中。
上海車展以及隨後的新能源走出去，毫不留情地將我們新能源汽車產業鏈的優勢“輸出”給了德國人。
這也提醒德國企業，中國已經不比當年長了，更別說家電等小件了，汽車等大件早已屹立不倒。在德國產品實力優勢逐漸消失的情況下，它將繼續保持傲慢的態度，只會把自己“製造”出中國市場。
至於運輸機，我真的很想笑。
我們想看看世界頂級的運輸機，直接在珠海航展門口看雲20，看你的A400M純粹是農家旅遊娛樂局，卻不允許進去。
不看就不看，等20年再賣到家門口，再看看是不是還有這種囂張
如果不是這次無知+囂張，肯定是知道了真實情況後休息一下，那就更有趣了，哈哈哈。