乍一看，國內競爭最激烈的是價格在15-25萬元的汽車市場，但不知道十萬級車型也受到消費者的青睞。 尤其是剛出社會、經濟實力有限的人，更是更具吸引力，而對於很多消費者來說，買車的成本是有限的，能“用小錢做大事”就更好了。 因此，大家不難發現，近一兩年來，車企不斷降低消費者的准入門檻，10萬左右就能擁有一款各方面產品實力相對均衡的踏板車。 仔細數了一下，這個價位的車型很多，但與以往相比，存在感最強的還是秦PLUS DM-i。
作為比亞迪旗下的入門級車型，初代秦PLUS DM-i並沒有那麼強烈的存在感，直到冠軍版上線，銷售業績才如此突出。 瞬間闖入眾多消費者的視線，銷售業績一路攀公升，光輝時期的月銷量甚至達到4萬或5萬台，當銷售業績趨於穩定時，仍能長期保持在2萬台以上。 目前，秦PLUS DM-i在插電式混合動力市場依然穩居亞軍，即使後期很多新車型都想挑戰其地位，但至今還沒有人能做到。
秦PLUS DM-i的成功，是“對的時間、對的地點、對的人”的結果，各方面條件恰到好處，最終成就了現在的自己。 不過，我個人認為，乙個非常重要的原因是它非常善於抓住機會，市場上的車型太多了，而且是唯一率先降價、增加配置的車型。 面對高價效比，很少有人能拒絕，哪怕冠軍入門級機型的價格已經低至998萬，但目前經銷商也會提供1萬元的購車折扣，也就是說入門級車型的落地價格不到10萬，價格還不足以貼近百姓，也試圖在有限的購車成本內給消費者帶來更多。
秦PLUS DM-i冠軍版的外觀和內飾設計就沒什麼好說的了，是家族設計語言的延續，算不上出類拔萃，至少沉穩大方，挑不出太多瑕疵，更要考慮到大眾審美。 內飾設計布局也是如此，坐進車裡的那一刻，就能感受到濃郁的比亞迪風味，即使造車成本有限，也盡量從細節上展現出自己對品質的追求。
當然，與這些表面上可以看到的設計相比，配置效能將直接影響駕駛體驗。 入門級車型配備四種駕駛模式，倒車攝像頭、巡航控制和 10 種1寸中控屏、外後視鏡電動可調加熱等基本功能。 這些是一些非常實用的功能，尤其是在安全效能方面，從入門級車型的五個安全氣囊開始，這些功能更令人放心。 這比它的許多競爭對手都要好，駕駛它無疑更令人放心。 由此可見，即使成本有限，秦PLUS DM-i冠軍版在一些關鍵地方也不會降價。
動力部分，秦PLUS DM-i冠軍版配備1插電式混合動力由5L發動機和電動機組成，純電動續航里程分別為55km和120km。 55km純電動續航里程車型不支援快充，純電續航里程一般，更適合方便在家安裝充電樁的消費者，否則頻繁充電實在不方便。 好在綜合續航能力還不錯，汽車保養成本低是其最大的優勢。 此外，低規格車型的100公里加速度為79s、動力儲備和加速能力足以應付日常家庭交通。
這樣看，秦加DM-i冠軍版是一款平庸的家用車，還真沒有那麼多讓人印象深刻的東西。 不過參考價格後，也沒什麼好說的，至少該有的配置基本都有，開著的時候也不會有便宜感。 而選擇它的消費者大多是為了實惠的價格和平衡的實力，即使市場上很多車型都在“模仿”它。 但秦PLUS DM-i冠軍版已經率先搶占了市場先機，眾所周知，誰先站穩腳跟，誰就有話語權，就算是模仿，也無法超越。 在未來很長一段時間內，秦PLUS DM-i冠軍版仍將保持穩定的銷量增長態勢，一時難以超越。