慶祝成立70周年的中國***，在剛剛過去的2023年交出了非常令人印象深刻的成績單——汽車年度出口量首次位居世界第一。 其中，還有乙個值得關注的亮點：新能源汽車出口量勢頭強勁，今年1-10月接近100萬輛。 可以看出，自主新能源汽車已成為推動中國“汽車強國”建設的“重要引擎”。 毫不誇張地說，中國已經成為汽車的主要製造國和銷售國。 那麼，新能源是否走向海外，中國距離成為汽車強國還有多遠？
根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中國汽車工業協會”）公布的資料，今年1-11月，我國汽車出口總量達到441輛銷量20,000輛，同比增長58%。 根據海關總署發布的最新資料，2023年中國汽車出口量將達到522輛10,000輛，同比增長57輛4%。今年前11個月，日本汽車出口總量僅為399萬輛，同比增長15%，但2023年全年的最終結果預計僅為430萬輛。 也就是說，由於今年上半年汽車出口超過日本，今年中國汽車出口將正式位居世界第一。 值得一提的是，這也是中國汽車出口首次躋身第一，對中國汽車工業具有重大的歷史意義。
圖片來自NHK新聞。
同時，中國汽車工業協會的統計資料也顯示，2022年人數為67人9萬輛，2023年中國新能源汽車年出口總量將大幅增長。 在2023年**經濟工作會議上，助推新能源汽車成為當務之急。 汽車工業作為國民經濟的重要支柱產業，被視為工業經濟穩步增長的“壓艙石”。 新能源汽車是全球汽車產業轉型公升級的主線方向，也是中國汽車產業高質量發展的戰略選擇。
近年來，我國新能源汽車產業發展強勁，正在成長為新的經濟引擎。 2023年，中國新能源汽車產銷、零售滲透率、市場份額均出現可觀增長。 但與此同時，中國自主品牌新能源汽車並不“遙遙領先”，出口還有很大的提公升空間。 儘管如此，新能源汽車領域已逐漸成為助力我國汽車工業高質量發展和建設“汽車強國”的主要支柱。
“穩步前進”是2023年我國新能源汽車發展的一大特點。 銷量方面，中汽協發布的資料顯示，今年11月，新能源汽車產銷首次突破百萬大關，達到107輛40,000 和 10260,000輛，同比增長39輛2%和30%。 截至11月，新能源汽車年產銷842輛60,000 和 8304萬輛，同比增長34%5% 和 367%，市場占有率30%8%。
具體來看，11月國內新能源汽車銷量為92輛90,000輛，同比增長11輛7%，同比增長339%；出口放緩至970,000輛，下降21輛8%，同比增長16%。2023年1-11月，新能源汽車國內銷量為721輛2萬輛，同比增長31輛7%；109號出口10,000輛，同比增長83輛5%。總體來看，我國新能源汽車仍保持高速發展。
回望2023年，我國新能源乘用車市場在低起點下將呈現逐步復甦的態勢，但整體仍將呈現良好的上公升態勢，屬於“穩中求進”的良性發展。 今年前兩季度，受月度銷售透支、補貼政策退出等因素影響，新能源乘用車銷量較去年下半年月度銷量大幅下滑。 同時，隨著特斯拉和燃油車的大幅降價，國內不少新能源汽車企業紛紛跟進降價策略，在一定程度上形成了行業的“內卷”。 儘管如此，中國新能源汽車銷量仍經受住了市場壓力，保持了良好的增長勢頭。 值得肯定的是，我國新能源汽車產銷始終保持在合理區間內，供需之間沒有出現較大差異，總體安全穩定得到保持。
綜上所述，我國新能源汽車產業規模相當，具有韌性和韌性，具有一定的抗風險和承受壓力的能力。
在市場細分方面，根據中國乘用車市場資訊協會（以下簡稱“中國乘用車協會”）的資料，2023年1-11月新能源汽車零售銷量前10名中有9家為國產品牌。 其中，比亞迪以35分獲勝3%的絕對優勢位居榜首。 進入新能源時代，我國汽車工業逐漸從“追隨者”轉變為“引領者”。
今年，國產品牌的市場份額也隨著新能源汽車銷量的增加而增加。 據中國汽車工業協會統計，2023年1-11月，共售出1297輛中國品牌乘用車8萬輛，佔乘用車總銷量的55%8%，份額比去年同期增加6家6%。應該指出的是，這也是自2006年以來的最高值。
根據乘聯會的銷售比例資料，自主品牌已成為中國車主的首選，對德國、日本等燃油車時代的熱門派系有很大的領先優勢。 2023年，中國品牌將佔據52%的市場份額，超越眾多國外品牌，成為中國市場的主流。 其中，自主新能源汽車的興起發揮了重要作用。
此外，據中國乘用車協會統計，2023年11月國內新能源汽車零售滲透率（新能源汽車銷量佔汽車總銷量的比重）首次超過40%，達到404%。這意味著，在中國每售出10輛汽車，就有4輛是新能源汽車。 據歐洲汽車製造商協會統計，2022年歐洲新能源汽車滲透率為229%。因此，我國新能源汽車滲透率一直走在世界前列，新能源汽車產業發展規模仍在不斷擴大。
近年來，我國新能源乘用車銷量增速一直高於世界平均水平，其在全球市場的份額也在不斷上公升。 儘管 2020 年有所下降，但從 2019 年的 52 個下降全年 4% 至 40%8%，但在 2021 年反彈至 52%，次年突破 60% 大關，達到 62%5%。從2023年1月到10月，中國佔全球份額的62%，第四季度達到676%。中國已逐漸成為全球最大的新能源汽車市場。
需要注意的是，中國自主品牌新能源汽車在出海方面還有很大的提公升空間。 首先，燃油車仍是我國汽車出口的主力軍。 雖然出口量很大，但必須注意的是，燃油車的影響力和產品實力還是合資企業或國際品牌。 資料顯示，在中國汽車出口中，合資品牌佔比很大，而中國完全自主品牌燃油車的出口表現並不那麼強勁。 外資車企代工仍是我國汽車出口的主要現狀之一。
特斯拉作為全球領先的電動汽車公司，在中國新能源乘用車出口和乘用車出口總額中占有相當大的份額。 2022年，中國出口到歐盟的電動汽車大部分是中國生產的美國和歐洲汽車，而中國本土品牌汽車中只有40%是生產的。 其中，特斯拉中國2022年出口了30萬輛電動汽車，相當於其年產量的40%以上，其中大部分銷往歐洲市場。 此外，寶馬和雷諾還將通過在中國的合資公司生產ix3和Dacia Spring，出口到歐洲市場。
不過，值得肯定的是，自主品牌還在出海的道路上邁出了堅實的一步。 2023年，超過30萬輛商用車將在霍爾果斯港清關。 其中很大一部分是紅旗、比亞迪、吉利、理想等自主品牌的新能源汽車。 根據海關總署的資料，中國出口的每三輛汽車中就有一輛是電動乘用車。
去年，比亞迪、哪吒汽車、長安汽車等獨立車企宣布將在泰國建海外工廠。 此前，上汽集團和長城汽車通過泰國工廠進入東南亞市場。
除車企外，寧德時代等動力電池企業，以及均勝電子、拓普集團等汽車零部件企業都在加速海外擴張。 中國的***已經正式從“投入”轉變為“輸出”。 雖然總體規模尚不大，但發展勢頭強勁。
這顯示了中國汽車出口的現狀，即外資車企的代工仍佔中國汽車出口的一半，而中國自主品牌仍處於追趕階段。 但隨著新能源技術的不斷突破和發展，自主品牌出海的速度將不斷加快。 此刻最重要的是既要積極又要被承認，要冷靜和耐心。
總體而言，2023年中國汽車出口量首次超過日本成為全球第一大汽車出口國，這是乙個值得慶祝的里程碑，但不能自滿。 一方面，無論是去年產銷量突破3000萬大關，還是自主品牌市場占有率超過一半，都能充分體現中國工業的巨大進步; 另一方面，國內出口佔比相對較小，新能源汽車出口分散的困境依然存在。 然而，這反映出我國汽車產業，尤其是新能源汽車產業，正在經歷從“數量”向“質量”的發展轉變。 離汽車強國不遠，在驕傲之前，請冷靜下來，穩步前進。