在眾多合資車型中，別克君越無疑在國內市場占有一席之地。 作為國內生產的早期合資模式，別克君越已經走過了好幾代人，現在正逐漸走向年輕化。 隨著新能源浪潮的到來，新車在外觀、配置和動力上都進行了公升級。 今天，我們從 20 個開始99萬輛別克君越自動悅尊版就是乙個例子，看看這款新車的實力。 值得一提的是，整車還有2輛車50,000 折扣。 （以下簡稱別克君越）。
別克君越的定位主要集中在商務和家庭場景上，這兩大用車需求是其核心需求。 因此，除了在外觀設計中保持大氣感和沉穩的輪廓外，還融入了豐富的動感元素。 前部採用新能源汽車的設計理念，梯形格柵採用類似封閉式格柵的水平格柵，鍍鉻材質和黑色背板的處理保證了豪華的進步。 兩側大燈大膽採用鐮刀式轉角結構，兩側分層燈帶組合和LED日間行車燈帶點亮後更加銳利，新車logologo成為鍍鉻鏤空結構，視覺感簡潔通透。
車身側面保持了商務B級轎車應有的修長姿態，車頂線保持了翼子板的流暢結構，尤其是後線的平穩延伸增加了車輛的滑倒氣質。 鍍鉻車窗線條在視覺上是平坦的，但擁抱車頂和腰部的延伸部分以及後部的翹起角度增添了運動元素。 車門的線條起源於前擋泥板，不同的方向延伸，使車門區域具有起伏的輪廓。 後部的肩線保持水平，並與燈組的外角相交。
在車尾，輪廓更加方正，凸起的後輪拱增加了下盤的車身形狀。 半圓形弧形樹幹由型材壓鑄工藝成型，形成鴨尾設計。 尾燈組採用直燈帶布局，搭配貫穿式燈帶，同時，**穿插鍍鉻燈帶裝飾。 燈組有清晰的主燈帶和帶翼的燈條，尾門的立體感和略微發黑的光腔輪廓也增加了模型的辨識度。 後圍護結構在兩側略微傾斜的輪廓下呈現凸起結構，底部覆蓋著黑色的構件輪廓，兩側有雙排氣管，也呈現出穩定動感的氛圍。
作為家族的旗艦轎車，別克君越在內飾方面也延續了通用系列的主流變化。 中控台和扶手區域是斷開的，口袋結構的使用也在扶手區域留出了更多的收納空間。 中控台在乘客區有乙個固定的階梯結構，並覆蓋著相對柔軟的皮革織物和縫線。 檯面和門板的轉角採用環繞式結構處理，檯面頂部公升級為曲面雙屏，通過調整功能大大減少了物理按鈕的數量。 30寸雙屏搭載高通8155晶元，保障eConnect智慧型連線系統流暢執行。 該系統整合了相對多樣化的應用功能，包括GPS、多**、CarPlay和車聯網以及4G互聯，使車輛能夠滿足日常使用需求。 該車還搭載了eCruise輔助智慧型駕駛功能，通過攝像頭和各種雷達採集路面資訊，可以充分感知和計算合理的行駛里程路線，確保日常行車安全。
別克君越車身定位為中型三廂車，尺寸為499618661472mm，軸距為2905mm，優勢引數保證了車內前後縱橫空間寬敞。 雖然後車頂的結構略顯光滑，但內部鏤空設計確保了充足的頭部空間。 該車還具有全景天窗布局，可保持照明效能的透明度。 後備箱的常規容積為 506 公升，也可以通過摺疊後排座椅來擴充套件。
在動力方面，別克君越配備了2.採用可變氣缸技術0T動力單元可輸出174kW（237ps）和350Nm 7rpm的功率扭矩資料。 9AT的搭配有很好的成熟度和流暢度的保證。 美式車型靈敏的油門設定，讓車輛從一開始就具有相對輕快的動態效能。 進入中高速範圍後，加速手感也比較不錯。 新車還增加了48V輕度混合動力支援，電機的額外動力補充可以幫助車輛在啟停和換檔階段擁有更細膩平穩的效能，也可以為油耗帶來明顯的改善。 整車WLTC綜合油耗僅為659l/100km。
別克君越融合了美國車型沉穩的底盤質感。 麥弗遜和多連桿結構在調諧方面更有經驗。 彈簧整體舒適的設定，讓減振又厚又軟，面對大多數減速帶或顛簸，減振快速輕便。 高速巡航時，穩重的行駛姿態也讓車輛體現出奢華感。 轉向力設定輕巧且線性，而前方方向則精確。
作為家族中的第二款頂級車型，悅尊自動版擁有相對完整的功能應用範圍，讓使用者充分體驗別克品牌的品質。 年輕的設計，寬敞的空間，高效澎湃的動力效能，也適用於不同的汽車場景。 不知道你喜不喜歡這輛別克君越？ 歡迎留言討論！