在福建省福州市中國船舶文化博物館展廳內，除了船廠精英群像、沈寶珍清晰畫像、鄧世昌事蹟史料外，還陳列了法國駐華使館贈送給福州市的普羅斯佩·裡伊格雕像。
誰是 Prospe Zhiyig？ 法國人的雕像怎麼能與沈寶珍和鄧世昌一起放在中國船舶文化博物館？ 法國學者、造船文化研究者、造船之友魏延年近日接受中新社《東西方問題》專訪進行解讀。
以下為訪談實錄
中新社記者：Riyige是誰？ 為什麼這尊法國人雕像會進入中國船舶文化博物館的收藏？
日本-義大利雕像。 攝影：Long Min.
魏延年：1835年出生於法國港口城市洛里昂，1857年作為法國海軍的重要軍人來到中國。 知道這一點後，Riyige愛上了這個國家，並努力學習中文。 1861年底，日本人被法國人派往寧波，負責與清廷談判海關事務。 後來，他在協助清廷攻打太平軍時，與當時的浙江省長左宗堂建立了良好的私人關係。 左宗堂懇請日意促進中法合作，幫助清廷建立海軍兵工廠。 當時，中國正處於內外紛爭之中，需要一支海軍來保衛自己的領土。
1866年，左宗堂率領李一閣等人，在福州岷江口馬尾30多公頃的泥灘上精心設計了海軍兵工廠。 從1866年12月到1874年，公司履行了與港務長簽訂的合同，在45名外國技術人員和全體中國工人的共同努力下，共建造了15艘軍船和商船，其中包括中國第一艘蒸汽動力1000噸木殼暗輪“萬年清”號和中國第一艘木製巡洋艦“洋武號”。
海港全景，1868 年。 照片由福建省船舶文化管理委員會提供。
在左宗棠和沈寶珍看來，請外國人幫忙管理船舶，不僅僅是建造幾艘船，更是讓中國人學習造船和駕駛的技能，最終獲得完全的技術獨立。 因此，在馬尾造船廠旁邊，海軍學院艦師學校的建設同時開始。 Riyige協助並親自安排了航運學生在法國和英國學習。 這是我國最早、最有效的留學活動，培養了一大批嚴復、詹天佑、鄧世昌等現代科技、軍事、外交、教育、社會科學人才，為我國現代化建設作出了突出貢獻。
港務長衙門。 照片由福建省船舶文化管理委員會提供。
1886年，生病的日一格甚至堅持為再次訪華做各種準備，夢想著再次為中國建造一支新的海上艦隊。 不幸的是，同年2月19日，Riyig在法國坎城去世。
2014年2月22日，時任法國外交部長洛朗·法比尤斯（Laurent Fabius）和法國國旗協會主席馬爾尚·貝萊（Marchand Bellé）女士在中法友好協會有關負責人的陪同下，參觀了中國造船文化博物館和馬尾造船有限公司船用發動機車間。 參觀結束後，法比尤斯感受到了日意葛氏在中法交流中的貢獻，並表示將臨摹一尊清朝和日意家族的日意雕像，送往福州市，轉交中國船舶文化博物館收藏陳列。
中國船舶文化名城。 照片由福建省船舶文化管理委員會提供。
同年10月19日，在法國駐北京大使館，法比尤斯和馬斯。Marchand Belle向時任福州市副市長、馬尾區委書記的林飛贈送了一尊日意雕像。在中法建交50周年之際，日意“回歸”了他的第二故鄉——中國福州馬尾，成為中法友誼的又一見證。
中新社記者：日意兩國共同幫助中國成功建成著名的福建造船廠，在中國近代史上留下了濃墨重彩的一筆。福建造船的歷史文化價值是什麼？
魏延年：1866年，日義格協助閩浙都督左宗堂在福州馬尾成立福建船務局，開展了建船廠、造軍、辦學、招才、送學留學等一系列“富國強軍”活動，培養造就了一批優秀的中國現代工業技術人才和優秀的海軍軍官， 這是現代中國人探索民族自強之道的重要實踐產業。
油畫學院海洋工程車間。 照片由福建省船舶文化管理委員會提供。
雖然由於時代的限制，福建造船的輝煌只持續了40多年。 然而，在歷史的輕拂中，它展示了中國近代先進科技、高等教育、工業製造、西方經典文化翻譯傳播等的豐碩成果，孕育了許多有志之士和超前思想，體現了中華民族勵志進取的傳統文化魅力， 胸懷開放好學，取長補短，勇於創新，忠心報國，這就是所謂的“造船文化”。
福建造船在發展過程中，培養了一大批活躍在近代中國軍事、文化、科技、外交、經濟等領域的人才，緊跟當時世界先進國家的步伐，推動了造船、造船等現代產業的誕生和發展。 電氣照明、電信、鐵路運輸和飛機製造。引進西方先進科學技術，傳播中西文化，推動中國現代化程序。
中國船舶文化名城。 照片由福建省船舶文化管理委員會提供。
中新社記者：您為什麼說福建造船是近代中國中西平等合作的典範？
魏延年：平等合作貫穿了福建造船的建國史。 1866年夏天，港務局局長開始了所有前期基礎設施建設，根據協議，當港務局局長鑄造廠投入運營時，它將進入中外技術合作的五年規劃期。 1868年底，港務長第一家鑄造廠投產，1873年底，經港務長一一考核驗收後，國外技術團隊退出了港務長的管理和生產活動，港務長開始進入中國人員完全自主操作的新時期。
事實上，自從日一格被左宗堂委派擔任船長總監事以來，他與船長的關係就逐漸從“技術與金錢”的貿易關係轉變為“夢想與夢想家的關係”，中國造船業和海船隊發展的夢想成了他全心全意的事業。
福建造船的中外合作不僅實現了現代工業科技的轉移，而且是鴉片戰爭後中外合作的第乙個成功範例，為當時的中西交流提供了寶貴的經驗。
中新社：您與造船文化和日意風格有什麼關係？ 如何充分發揮船廠的文化淵源，促進中法文化交流？
魏延年：20世紀80年代，我從法國“同胞”日一格所著的《天津和京約以來的法國對華政策》一書中了解到船長學校，從此與船長結下了深厚的感情。 我想知道大洋彼岸的港務大師學校是什麼樣子的，為什麼法國人在中國教書。
2006年，在福建造船140周年之際，我和朋友杜麗彥專程從法國趕來，帶來了一批造船廠的老兵，包括造船廠早期的工廠基礎設施、新船的製造、馬江海戰後的形勢和馬尾地貌， 清楚地再現了100多年前福建造船的狀況。
2016年，魏延年一行日意葛後裔代表參觀了“乙個法國人的中國夢”專題展。 展覽以**的形式展示了法國人日一格和魏延年對福建造船和歷史資料挖掘的貢獻。 攝影：劉克庚。
這20年來，我去過十幾次造船廠，進出法國文史收藏，多次去過裡伊格故鄉，收集了法國留下的造船史料，整理成迄今為止能看到的最完整的關於日意鵝的史料， 開闢了法國造船文化史，重新連線了中法關係鏈，豐富了造船文化史，對研究近代中國造船史、海軍史、科技史也具有很高的參考價值。
日益格協助中國成功建立福建造船廠，在中國近代史上留下了濃墨重彩的一筆。因此，日本和義大利成為近代中法合作的象徵人物之一。 然而，目前對日本、義大利、喬治亞和造船文化的研究仍然不足。 在法國，國防部和國家圖書館有大量關於福建造船的相關文獻資料，但還需要更多精通法語、熟悉造船文化的專家學者來整理這些資料。
作為中法文化交流大使，我呼籲更多的人參與進來。 下一步是推動出版一系列關於裡伊格研究的書籍和裡伊格本人撰寫的書籍。 不久前，我在家鄉發現了他在國內期間寫的幾本日記，裡面有很多關於他在中國生活的故事，也有他在左宗堂和福建造船廠生活的故事。 我計畫把這些日記編纂成中英文出版，以進一步推廣船舶管理文化。
今年是中法建交60周年，我和我的後代計畫在日本的故鄉法國洛里昂舉辦乙個展覽，向法國人講述日本和義大利的生活以及他與港務長的關係。
中新社：您認為我們應該如何講述造船文化的故事？
魏延年：福州馬尾是造船文化的發源地，是中法兩國的重要紐帶，誕生了許多第一：第一所先進的現代學校，第一所用西班牙語授課的學校，《茶花女》的第乙個法漢譯本......在這裡完成它承載著沉重的歷史，也承載著中國與世界聯絡的故事。
我很高興看到福建省不遺餘力地挖掘船廠的文化資源，保護和利用船廠的歷史遺跡，弘揚船廠的文化。 今年，造船文化城核心區啟動了新的中國造船文化博物館，還活化利用了一批老工業建築，打造了“最難忘的造船”，展示了造船150多年的歷史風光。
這些啟用和保護的手段，可以讓子孫後代感受到它的生活脈絡，讓年輕人感受到造船業文明的延續。 我希望更多的年輕人能夠參與到尋找真實歷史的過程中來。 我還將嘗試以西方的表達方式呈現這個故事。
我們也會做更多的嘗試，比如探索紀錄片的拍攝，利用大眾傳媒讓全世界更多的年輕人了解這段歷史，促進文化交流。
受訪者簡介：
魏延年，法國學者、出版人、中國近代史研究者、造船文化研究者、船長之友，出生於法國港口城市勒阿弗爾，20世紀70年代在法國國家科學研究中心從事歷史研究，同時在巴黎綜合理工學院教授中文， 然後到台灣從事工業工作。作為中國近代史學者，長期致力於造船文化的研究與傳播。 他還執導了幾部電影，其中兩部代表法國獲得了坎城電影節提名。 此外，他也是一位中國資深人士和電影收藏家。