2月22日，有傳言稱華為正在接近收購高和，目標是“打造下乙個希力”。 對此，高河和華為的相關人士回應**：“沒聽說過。
高河汽車目前的情況有點糟糕，一直有很多傳言說高河汽車拖欠營業費、裁員、減薪，隨後高河汽車又闢謠了。 今年1月初，高和再次表示將“暫停所有工作”，包括停止發貨和停止新專案的開發。 2月18日，高河汽車再次報停工停產6個月。
2月22日晚，這支造車新勢力終於公開回應，在官網APP上發布了“近期服務運營保障公告”。 在公告中，他坦言，面對內外部的壓力和挑戰，高和汽車創始人丁磊近日也現身，為戰略誤判向員工道歉，“未來3個月，高和汽車將非常困難，我幾乎24小時都沒睡覺。 這幾個月，我一直處於低谷，一直無法走出誤會，用傳統的商業策略打不過網際網絡。 他表示，高和汽車扭虧為盈的視窗期最多只有三個月，他會積極爭取，他不願意就此結束。
雖然華為和高合汽車的事情已經被駁斥了，但我認為它非常適合CP。
高和汽車有幾個優勢，比如，雖然借鑑了悅達起亞的造車資質，但高和汽車對悅達起亞工廠原有的傳統燃油車生產線進行了改造和公升級，成為高和汽車的精品工廠，在新能源汽車的生產製造上沒有大問題。
此外，雖然喜菲汽車的銷量在過去兩年大幅下滑，但高和汽車在成立之初就明確表示，在豪華電動市場處於領先地位，為中國品牌開闢了第一條高階路線，並憑藉首款旗艦高合X站穩了腳跟。 首款車Hiphi X的平均成交價近70萬元，也多次成為“50萬元以上豪華純電市場”細分市場的月度銷量冠軍。 然而，在目前的華為智慧型汽車系統中，缺少一款價格超過60萬元的產品。
Hi-Hop缺少的是核心技術，而這恰好是華為的強項。 比如華為的智慧型駕駛系統，比如華為的智慧型駕駛系統，華為鴻蒙智行本月初宣布公升級文捷車型系統，正式在全國範圍內推動不依賴高精度地圖的城市智慧型輔助駕駛。 可覆蓋全國高速、高架、高速公路等大大小城鎮，可用路段高達99%。
再比如華為的三電技術，雖然不生產動力電池，但華為的DriveOne電機最高轉速為25000rpm，上車可以加速3倍3s，重新整理電機最新記錄。 此外，華為還擁有新一代DriveOne 800V高壓碳化矽**電源平台。
再比如華為的智慧型座艙，華為的HarmonyOS車載系統，幾乎可以說是我們經驗之後最強的車載系統。 絲滑的流暢性、良好的擴充套件性、強大的易用性，都是華為汽車可以賦能高河汽車的領域。
當然，華為也曾多次表示不會造車，去年華為再次發表宣告重申不會造車，稱：至今沒有投資任何車企。 未來，它不會投資任何汽車公司，更不用說控制或參與股票了。 這可能決定華為汽車不會收購或參與高河汽車，但華為也可以借用第三方身份完成注資。
當然，以上都是YY，華為不太可能也不會收購高河，我只是覺得高河和華為更合適，那麼，誰來接手高河汽車呢？