doi:10.19486/j.cnki.11-1936/tj.2018.20.007
水上飛機是指可以在水面（包括海洋、湖泊、河流、大型水庫等）起飛、降落和停泊的飛機，又稱兩棲飛機或水上飛機。 水上飛機分為船體式和浮橋式兩大類，飛行高度為600 800公尺，填補了低空立體交通的空白。
水上飛機可以在水面上自由起降，在藍天上翱翔，這與其特殊的設計和結構密不可分。 乍一看，它是一架飛機，有機身、機翼、尾翼、螺旋槳、起落架等; 然而，仔細觀察，它還有乙個斧刃機身（大肚子）或浮筒，更像是一艘船或水橇。 良好的水密性和較大的船體，使其在水面上具有足夠的浮力; 螺旋槳的旋轉可以提供強大的拉力，使水上飛機在水面上滑行並最終起飛。
水上飛機的歷史幾乎和飛機一樣古老。 1905年，瓦贊兄弟的法國設計師發明了世界上第一架滑翔機。 6月6日，滑翔機在塞納河上被一艘摩托艇拖曳，最終公升空。 緊接著，法國人法布林和美國柯蒂斯設計了一種更實用的水上飛機。 柯蒂斯設計了一架水上飛機，當他成功營救一名在密西根湖上迫降的飛行員時，他也為自己贏得了名聲。 20世紀30年代是水上飛機大發展的時期。 由於水上飛機運輸量大，飛行安全，需要建造大型機場，水上飛機成為當時跨洋飛行的主要交通工具。
在軍事用途中，水上飛機主要用於偵察、人員和軍用物資的運輸、水上救援、醫療後送、反潛等任務。 在第一次世界大戰和第二次世界大戰中，水上飛機都表現良好。 自第二次世界大戰以來，水上飛機因其笨重和低飛行速度而衰落。 然而，近年來，新型水上飛機重新興起。 中國的“崑龍”AG-600水上飛機就是乙個突出的代表。
水上飛機的優點是：它們可以在廣闊的水域上起飛和降落; 安全性好; 承載能力強; 沒有必要建造乙個大型機場。 水上飛機的主要缺點是：體積龐大; 無法高速飛行; 對海水耐腐蝕性要求極高; 無法使用機身彈匣或將飛彈連線到機翼極大地限制了其戰鬥使用。 水上飛機的這些優點和缺點寫下了它在過去乙個世紀中的興衰歷史。
第一次世界大戰中的水上飛機
在第一次世界大戰期間，使用水上飛機進行戰爭的國家是英國。 具體方法是在噸位超過巡洋艦的大型軍艦上攜帶水上飛機，配合艦隊等待機會出動，進行海上偵察、反潛、艦隊護航、海岸巡邏、轟炸。 但是，動員的規模並不大。
第一次世界大戰後，英國發現水上飛機具有長途飛行的優勢，而水上飛機不需要建造和使用機場，因此水上飛機迎來了大發展時期。 在20世紀20世紀30年代，英國甚至開闢了從英國倫敦到英屬印度和英屬澳大利亞的航線，承擔了跨洋客貨運輸的任務。 與此同時，水上飛機的效能也突飛猛進，最高時速甚至達到了每小時650公里。 要知道，在螺旋槳飛機的時代，對於巨大的水上飛機來說，這個速度並不低。
**水上飛機時代
第二次世界大戰是水上飛機發展和使用的頂峰。 這反映在使用水上飛機的國家數量增加; 參加戰爭的水上飛機數量更多; 水上飛機執行的戰鬥任務範圍有所增加。 二戰期間，美國、英國、日本、德國和義大利都擁有各種型別的軍用飛機。 除了傳統的偵察、護航、反潛、巡邏、轟炸等作戰任務外，這些水上飛機還用於射擊校準、魚雷攻擊，甚至對敵方水上飛機進行空戰。 這裡列出了一些來自主要國家的代表性水上飛機。
英國水上飛機“短桑德蘭”。
這是一架民用 4 引擎水上飛機，建於 1936 年。 經過軍事改造，它於1937年10月裝備了英國軍隊。
該飛機全長26公尺，翼展3439公尺，機組人員13人，發電廠為4臺航空發動機，每台功率為1065馬力，總功率為4260馬力，最高時速為336公里，續航里程為4640公里，載彈量為907公斤。 該飛機還配備了必要的自衛**，可以與德國軍隊一起88架轟炸機反對它。 在和德國軍隊ju。88轟炸機在比賽中沒有被擊敗，英國大兵親切地稱它們為“油炸豪豬”。
二戰期間，短桑德蘭水上飛機主要用於將加拿大軍隊運送到大洋彼岸的歐洲戰區，使北大西洋成為英國水上飛機的“私人航線”。 第二次世界大戰後，水上飛機“肖特桑德蘭”繼續活躍了一段時間。 1948年，他參加了對柏林的空中封鎖。 韓戰期間，英國人利用日本岩國的美國基地，利用這架水上飛機將英國士兵空運到韓戰中。
美國PBY“卡塔琳娜”水上飛機
它的前身是P2Y水上飛機，於1929年1月首飛。 1934年，一組六架美國海軍P2Y水上飛機成功從三藩市（San Francisco）飛往夏威夷，引起轟動。
在P2Y水上飛機的基礎上，製造了改進的PBY“卡塔琳娜”水上飛機，該飛機於1935年3月首飛; 同年6月，美國聯合飛機公司開始批量生產。 PBY水上飛機有7種型號：1、2、3、4、5、5a、6a。 PBY5A型全長1946公尺，翼展317公尺，機組人員為7 8人，發電廠是兩台航空發動機，每台功率為1200馬力，總功率為2400馬力，最高時速為288公里，續航里程為4096公里，載彈量為1800公斤，幾乎是英國“短桑德蘭”水上飛機載彈量的兩倍。
在第二次世界大戰中，PBY水上飛機是產量最大的水上飛機（據說總產量接近4000架），服役國家數量最多（美國，英國，加拿大，蘇聯等），以及參加戰爭的水上飛機數量最多。 第二次世界大戰後，他們直到1957年1月才完全退伍。
二戰後，一位美國商人看到了商機，將一架PBY“卡塔琳娜”水上飛機改裝成私人飛機，裡面有觀光平台，甚至還有淋浴間，被稱為“比基尼飛機”，用於低空觀光，一度其關注度甚至超過了豪華遊輪。
日本II型飛艇
在第二次世界大戰期間，日本是最重視水上飛機的國家之一。 二戰期間，日本先後研製了97型、99型、II型、“晴空”、“天空”等多種型別的汽艇（水上飛機）。 其中最著名的是II型飛艇。
II型汽艇由日本川西飛機製造廠研製，於1940年底研製成功，日本海軍編號為H8K，是二戰中世界上最大的水上飛機之一。 飛機的總長度為2813公尺，翼展38公尺，主翼面積160平方公尺，自重1838噸，全重245噸，機組人員10人，發電廠為4臺“火星”12臺航空發動機，總功率為1530 4=6120馬力，最高時速為433公里，續航里程為7200公里，載彈量為2噸，可攜帶航空炸彈或魚雷。 其獨特的抑浪裝置設計，可有效降低飛機降落在海面上時的衝擊力。 II型飛機被譽為“日本海軍飛艇的傑作”，共生產了131架，在太平洋戰區得到廣泛應用。
二戰後水上飛機的興衰
二戰後，噴氣式飛機技術發展迅速，加上民用和軍用機場的大規模建設，以及空中加油技術的成熟和一流救援技術的提高，使得水上飛機的諸多優勢逐漸喪失。 在許多國家，水上飛機已經退出軍事領域; 但是，仍有少數國家使用水上飛機執行海洋救援和反潛等任務。 在民用領域，水上飛機仍然活躍在海上救援、森林防火、消防、中小型運輸等領域。 儘管水上飛機遠沒有二戰期間鼎盛時期那麼大，但水上飛機遠未進入歷史博物館。 在一些軍事和海上強國，水上飛機仍然可以在特殊領域發揮特殊作用，並顯示出巨大的生命力。
例如，蘇聯在20世紀80年代研製了世界上最大的A-40信天翁水上飛機，並於1986年12月完成首飛。 該 A-40 全長 4384公尺，翼展4162公尺，最大起飛重量達到86噸，最高時速720公里，最大航程5500公里。 然而，由於1990年蘇聯解體，只生產了幾架A-40信天翁水上飛機，未能延續其輝煌。 事實上，說到大型飛機，A-40“信天翁”水上飛機自然不是“領頭羊”。 美國C-5“銀河”超大型運輸機的起飛重量為379噸，是“信天翁”的4倍多！ C-5運輸機僅燃料容量就達150噸，堪稱“超級油虎”！ “信天翁”和C-5運輸機的最大航程約為5500公里。 從經濟角度來看，使用水上飛機比C-5等大型運輸機要經濟得多。 從這個角度來看，水上飛機仍然有它的生活空間。 當今世界最關心水上飛機發展的是中華人民共和國。
從 Water Bombard-5 到 AG-600
長期以來，中國一直關注水上飛機的發展。 早在1919年，即第一世紀的第一天，就製造了“A-1”水上飛機，它可以航行3小時，航程為340公里。 只是由於工業基礎薄弱，它最終無法生產。 中華人民共和國成立以來，一直對水上飛機的發展給予足夠的重視。 早在解放初期，我國就從蘇聯進口了一定數量的“貝利耶夫”6型（簡稱貝列夫-6）水上飛機。 到60世紀20年代末，Be-6水上飛機的效能已經落後，因此中國開始在H-5轟炸機的基礎上開發水上轟炸機-605水上飛機。 1976年4月，Shui-5水上飛機首次成功飛行成功。 1986 年，第一架 Water-H-5 水上飛機交付給海軍的北海艦隊。 但是，由於Shui-5水上飛機的機載裝置效能不足，其訂單數量非常有限，軍方只訂購了7架，這在軍事訓練和海上救援中起到了一定的作用。 儘管如此，作為中國自主研製的第一架水上飛機，Shui-5的歷史地位是無法抹去的。
進入新世紀以來，中國對新型水上飛機的需求更加旺盛。 中國擁有300多萬平方公里的海域和6000多個島嶼，特別是在南海，島礁小而分散，遠離大陸，給物資供應、人員交流和海上救援帶來很大困難。 即使是自由起飛和降落的***也很難做到。 如果你有一架大型水上飛機，你可以更好地完成這些任務。 正是基於這一考慮，中國開始了新一輪的水上飛機研發。 “崑龍”AG-600水上飛機的成功研製就是這方面的具體體現。 崑龍AG-600水上飛機是中國航空工業的重大工程專案。 與C-919大型飛機和運-20運輸機一起，也被譽為國產大飛機的“三劍客”。
據報道，AG-600水上飛機的初步設計已於2012年完成; 2013年至2015年間，多家國內航空公司完成了各種部件的製造; 2016年上半年，珠海第一基地完成第一台機器; 2016年7月23日，所有零部件在珠海下線，全面進入地面聯合除錯和聯合試驗階段; 2017年12月24日，AG-600在珠海首飛成功。 AG-600水上飛機已經處於開發的最後階段。 據新華社報道，中國自主研製的“崑龍”AG-600水陸兩棲飛機於8月26日成功飛越廣東、湖南、湖北領空，抵達湖北荊門機場。 一場壯觀的水上飛機測試即將開始。
崑龍AG-600水上飛機全長37公尺，翼展388公尺，總高度121公尺，最大起飛重量為533噸，巡航速度500公里/小時，最大航行時間12小時，最大航程5000公里。 可以預料，當AG-600配備部隊時，不僅黃海和東海水域得到控制，而且往返於南海最南端也是“小菜一碟”。 用於消防時，AG600一次可吸水12噸，一次噴水可達4000平方公尺; 它用於救援，一次可以在海上救出50名遇險人員。 根據俄羅斯的樂觀估計，AG-600水上飛機“將在幾年內收到數十架的訂單”。 中國的“坤龍”將走向世界。
當今世界，擁有大型水上飛機的國家只有三個，乙個是俄羅斯的Be-200水上飛機，另乙個是日本的US-2水上飛機，而中國“崑龍”AG-600水上飛機的效能已經超過了Be-200和US-2水上飛機。 可以預期，隨著AG-600的出現，水上飛機的適度發展時期可能會到來。
最近，網際網絡上有一則關於AG-600水上飛機的重要訊息。 內容是：“近日，美國著名軍方**《國家利益》發表了一篇由美國專家撰寫的文章，列出了美國最希望採購的五種中國裝備。 它們是：AG-600兩棲飛機，東風采埃孚高超音速**，ZBD-05兩棲步兵戰車，072A型登陸艇和056型護衛艦”。 文章還提到，AG-600兩棲飛機的最大航程為5000公里。 本來美軍已經把兩棲飛機從海軍的發展計畫中剔除，但現在美軍發現，在浩瀚的太平洋上，兩棲飛機將是打贏未來戰爭的重要組成部分，所以AG600是美軍最想要的中國裝備，在五大通緝裝備中排名第一。
看完這個訊息，你一定會對AG-600水上飛機印象更加深刻，不禁豎起大拇指，一定會對AG-600水上飛機的開發者肅然起敬！