南京電動車起火後，各地紛紛加大對電動車的停車和充電控制措施。 但在掌聲中，也有不少電動車車主抱怨。
比如，有人感嘆：小區管家在群裡通知：電動車不准進入走廊，電池不准帶回家充電。 但是車棚位置不夠用，回來晚了不能停車充電，上班也用不了車，還得擠公交車，實在是太煩人了！
在新一輪的管控中，這種情況的人很多，尤其是在一些老舊社群，幾乎都存在這個問題。
但問題要解決，生活還要繼續，有些滑頭不會吃這套，你不讓電動車推樓充電，我會悄悄地把電池拿出來拿去樓上充電。 我親眼目睹了這種現象。
如果你對他說兩句話，他會振奮人心：沒有充電樁充電怎麼辦！ 這就是管控的效果，看似大家都在遵守規則，但實際上只是把顯性違規變成了暗違規，安全隱患依然存在。
由此可見，要從根本上解決電動汽車安全隱患問題，必須走管理與服務並舉的道路。 配備電動汽車停車和充電服務是重中之重。 否則，對電動汽車違法車主的管理再嚴格，罰款再多，也沒用！
對此，筆者想提出兩點建議：
首先，國家不是實施了超過4萬億個老舊社群改造專案嗎？ 建議將電動車停車和充電服務設施新增到專案牌照中，並優先實施。 因為從保護人們生命財產安全的角度來看，安裝電梯進行外保溫要重要得多，對吧？
二是彌補商品房發展中的這一短板。 開發商應根據住戶數量配備適當數量的車棚和充電樁，並將其納入開發商的配套建設專案，作為滿足業主電動汽車停車和充電需求的強制性要求。
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