從沒錢買BBA到沒錢買BBA，中國人只用了不到十年的時間。
梅赫西迪-賓士、寶馬、奧迪一直佔據中國傳統豪華車消費市場的前三名。 2023年，華晨寶馬在中國銷售了229萬輛汽車，佔中國豪華車市場份額的70%以上。
中國市場佔BBA銷量的30%以上，而奧迪的份額高達40%。
這也是歐盟在歐盟對中國新能源汽車發起反傾銷、反補貼“雙重反”調查時，以BBA為出口支柱的德國“沉默是金”的原因。 2023年，德國對華汽車及零部件出口額約為250億歐元，是最大的出口品類。
在過去的五年裡，華晨寶馬在中國的銷量一直鎖定在每年70萬至80萬輛之間。 2022年將出現負增長，2023年將迎來大跳水-1990,000 BMW X1的口號是“價效比”。
寶馬X1與中國新能源汽車**已進入“大躍進”時代。
售價超過百萬的比亞迪不再風塵僕僕，廣汽埃安超級跑車浩博SSR的售價區間為12860,000-16860,000元; 蔚來旗艦三廂車ET9，預售價80萬元; 首款限量版坦克700 Hi4-T上市，預售價70萬元; ZEEKR 001 FR 售價為 7690,000元起; 理想的MEGA價格在60萬元以下。
這些區域是 BBA 中唯一的區域。
中國豪華車，高調亮相
BBA市場正在被新能源汽車蠶食。
特斯拉在中國的年銷量突破60萬輛，搶走了部分BBA風頭。 此外，中國本土新能源汽車理想、蔚來、文捷、小鵬汽車、極氪、智己、阿維塔和VOYAH的售價都在20萬至60萬元之間，與BBA和特斯拉競爭。
20萬元以下，是合資汽車的紅海。 20多萬元，一拳打死師傅，還有空間。
空間在於，中國新能源汽車產銷量持續增長，而對手較少，反應較慢。
2023年，中國汽車產銷將突破3000萬輛，創歷史新高。 中國新能源汽車產銷約950萬輛，市場占有率達316%。
業內預計2024年新能源汽車批發量將達到1100萬輛，淨增230萬輛，滲透率將達到40%。
BBA沒有可以“玩”的新能源模型。 在新能源市場增加的情況下，BBA只能分享不到20%的份額。
2023年新能源廠商零售銷售排名乘以聯盟。
因此，比亞迪仰望市場後，中國新能源汽車的一系列豪華車型爭奪第一名。 2023年國內多款知名新能源汽車總銷量已突破100萬輛。 他們要搶的不僅僅是BBA的入門級市場，更是傳統豪華車多年來一直佔據的“旗艦”舞台。
BBA的支柱，細分為轎車車型，也被稱為“E56”：梅赫西迪-賓士E級、寶馬5系、奧迪A6。
以“E56”2023入門級車型為例，梅赫西迪賓士E級為3321萬元起，寶馬5系352萬元起，奧迪A6L經銷商參考價為3294萬元起。
與“E56”同級別的蔚來ET7起價為4280,000元。 而且，買車也要交購置稅，ET7的落地價很可能要高於“E56”。
蔚來ET7 同樣，華晨寶馬的SUV車型也不如外觀那麼吸引人。
有U8車主表示，由於新能源汽車購置稅免徵中對整車重量的要求，需要繳納與同級別燃油車相同的購置稅。 109.9萬元仰望U8，購置稅接近10萬元，加上保險費，落地價將接近120萬元。
寶馬X7的指導價為10390000元，經銷商參考價7638萬元。 梅赫西迪-賓士GLS的**基本維持在100萬元左右。
不管是第一還是“排”，中國新能源汽車的品牌效應已經逐漸超越了BBA明星車型。
當然，寶馬的折扣比較狠，這也是因為**上市。 最初在 7 系列上的一些設計將在 5 系列上使用。 所謂“高階技術去中心化”，BBA也想表現出一些誠意。
然而，這一招仍然無法捲起中國的新能源汽車。
掙錢喝酒，賺錢
中國新能源汽車要攻克豪華車市場，各有各的“標桿”模式：各佔先頭的細分型別，再進行“高階技術分散化”。
一句話，豪車賠錢賺錢，“親民版”賺錢。
比亞迪仰望U8，坦克700 Hi4-T，標桿是梅赫西迪-賓士G級越野車，其中G63被稱為“大G”——40T雙渦輪增壓發動機，最大功率為585馬力，峰值扭矩為850牛公尺，**在280萬至300萬之間。
查詢和坦克 700 都沒有那麼貴。
搭載易四方科技平台的U8，可實現原地掉頭、敏捷轉向、緊急浮動等功能，還可依託四輪獨立控制技術和車身穩定控制能力，在沙漠越野中保持車輛穩定，降低翻車和卡住的概率。 四電機系統，動力強勁，沙漠攀登也能完成。
抬頭看U8，抬頭看U8在CLTC工況下的續航里程為1000公里，從0到100公里/小時的加速時間為36秒，18分鐘完成30%-80%快充，大容量電池也可外接供電。
比亞迪的傳統娛樂“電動鎬開路”一度成為網路上流行的模因：一輛比亞迪唐卡在溝裡，司機拿著電動鎬，用車子從外面放電，連夜推土機。
因為抬頭看的**太“令人羨慕”了，比亞迪有一款“親民版”的配方豹豹5——起價不到30萬。
Leopard 5配備了與U8相同的Yunlin-P主動液壓車身控制系統。 它不能像抬頭看U8那樣做出“原地掉頭”，但有了前後雙電機扭矩控制功能，豹5也可以實現類似的“豹掉頭”。
坦克700 Hi4-T攜帶30T+9HAT** 動力總成，30T V6雙渦輪增壓發動機，搭配P2電機，綜合功率385kW，扭矩850Nm，動力效能“超越V8”。
“坦克330”的“親民版”還搭載了長城汽車自主研發的V6雙渦輪增壓發動機，最大功率265kW，峰值扭矩500N·m，起售價約20萬元。
在坦克330豪華行政車市場，梅赫西迪-賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L等多年來一直佔據主導地位。
2023年12月發布的蔚來ET9，預售價為80萬元，已經開始向豪華行政車市場發起進攻。 它的長度和軸距都比BBA行政旗艦更大，空氣懸架、後輪轉向和線控轉向系統也齊全。 天興智慧型底盤可在1秒內降低50mm，解決底盤高程影響的行車體驗問題。
自主研發的自動駕駛晶元神機NX9031採用5nm工藝技術。 據說乙個相當於四個Nvidia Orin X。 ET9搭載了兩款神機NX9031，相當於8臺NVIDIA Orin X-2000TOPS的算力水平，與NVIDIA的下一代晶元THOR不相上下。
ET9目前沒有作為“親民版”發售，ET5是轎跑車，ET7的起價在40萬元以上。
在超級跑車領域，燃油車往往“幾秒鐘就破100”。 靠100公里的加速度進入超級跑車圈，價格76售價9萬元的純電動狩獵超級跑車極氪001 FR算其中之一。
在某車0-100k小時加速表**評測中，氪001 FR以2開頭他以 63 秒的成績擊敗了特斯拉 Model S Plaid（301 秒）、路特斯 Eletre R+（330 秒）、奧迪 RS e-tron GT（331秒）等老牌豪車，位居榜首的，極氪007雙電機（322秒）排在第三位。
氪 001 fr
和 20極氪007的“人性化版”起價為99萬元，標配800V架構，搭載與極氪001 FR相同的碳化矽後置電機。 雙電機版的100km/h加速僅次於極氪001和特斯拉Model S Plaid。
相比之下，浩博SSR則上公升了乙個“檔次”。 售價120多萬元，百公里加速僅1在9秒內，它是世界上第一款將100公里加速到2秒的量產超級跑車。
搭載艾安獨創的雙速四合一高效能電機，峰值扭矩12000牛公尺，綜合馬力1225馬力。 新車配備獨家專用輪胎，低發熱配方和低膨脹率設計，900V碳化矽晶元，可提供17G強推力。
浩博SSR只看紙面上的資料，中國新能源汽車已經“滾”得相當激烈。 過去只有百萬級豪車才能選擇雷射雷達，以及配備後輪轉向、空氣懸架等配置，現在中國的新能源中高階車型也不甘落後。
在BBA主導的世界裡，“真誠”永遠是象徵性的。
入門級的梅赫西迪-賓士A180、寶馬118i和奧迪A1只能說“這裡的每個人都是垃圾”。 以賓士A180為例，鬆開剎車，車子就可以“一動不動”。 只有在“E56”的水平上，BBA才顯得“體面”。
總之，對於“E56”的價格，消費者一定會用腳投票，以獲得百萬級豪車的體驗。
物有所值，買了就結束了
花30萬元買車的人是少數。
據客聯資料顯示：2023年30萬元以下車型銷量為1877輛30,000臺，佔865%；*銷量超過30萬輛（含30萬輛）的車型銷量為294輛20,000臺，僅佔135%。
30多萬元的市場，說是一片藍海，但卻是相對的。 整車單價的品牌溢價總是有限的，數量也是有限的——作為豪車，沒有量就很難賺錢。 但只要有足夠的產品線，就足以支撐那些可能無利可圖的豪車。
關鍵是豪車意味著乙個車企能力的上限：最強的動力水平、最先進的技術配置、最豪華的裝飾材料、最合適的設計語言，塑造了整個品牌的基礎和風格。
世界上很少有人能買得起賓利歐陸 GT。 當人們了解和體驗歐陸GT這種工業時代燃油跑車所能達到的那種享受時，很容易相信大眾——既然大眾可以擁有賓利、蘭博基尼、布加迪、奧迪等高階品牌，那麼“踏板車”也不甘落後。
賓利歐陸 GT
同樣的邏輯，比亞迪仰望U8是很貴的，豹豹5的方程式也是“夠了”。
中國新能源汽車正式打豪華車型，這不僅是企業增加收入、發展產品線的需要，也是在一定程度上競爭的必然之道。
中國新能源汽車在從大到強的過程中，取得了階段性和突破性成果。
在整車企業層面，2023年全球銷量前10名新能源汽車企業中，中國企業佔9席，比亞迪遙遙領先。
出口層面，2023年中國新能源汽車出口量為120輛3萬輛，同比增長77輛6%。隨著出口的增長，中國車企也將投資海外充換電基礎設施和售後服務體系，進一步擴大業務範圍。
山東港煙台港，大量出口商品車輛已準備運往視覺中國。
在核心零部件層面，以動力電池為例，寧德時代、比亞迪、LG位列前三。 其中，寧德時代裝機容量將超過260GWh，市場份額將首次超過40%，創歷史新高。 比亞迪裝機容量突破100GWh，LG新能源首次獲得亞軍。 寧德時代和比亞迪的市場份額合計超過60%。
工藝創新方面，寧德時代的麒麟電池技術、比亞迪的寬溫熱幫浦空調系統關鍵技術、地平線創新的智慧型計算架構、蜂巢能源的熱電分離動力電池系統高效整合技術都將量產應用。
對於大多數消費者來說，幾乎不需要考慮“是否選擇”、“是否值得”，面對中國節儉的新能源汽車，他們只需要考慮自己最喜歡哪一款。