華為的競爭對手使用英偉達的智慧型駕駛晶元，徐志軍已經表明了自己的立場！

華為的競爭對手使用英偉達的智慧型駕駛晶元，徐志軍已經表明了自己的立場！

華為長期全面涉足汽車領域，開發智慧型網聯汽車所需的主要零部件。

例如，華為自主研發的自動駕駛晶元、車載晶元、自動駕駛技術、三電系統、雷射雷達等均處於行業領先地位。

其中，華為推出了業界首款中遠端192雷射雷達，華為自主研發的電機轉速超過25000轉/分，處於全球領先水平。

華為在自動駕駛方面也成功地引領了潮流，稱NCA功能可以在全國範圍內行駛，並且越來越好，並且已經提供給Insul M5等車主。

華為Mate60Pro發布後，ASML表示，華為自研半導體晶元產業鏈是對全球產業鏈的顛覆。

黃仁勳認為，華為是人工智慧晶元領域最強大的競爭對手之一。

華為可以提供完整的汽車解決方案，包括晶元、雷射雷達等軟硬體，並且已經走在了前面，因此小公尺理想等多家公司也宣布採用英偉達的智慧型駕駛平台。

儘管美國已經多次更改規則，但小公尺理想等公司繼續使用英偉達晶元是有原因的。

首先，英偉達確實是人工智慧和自動駕駛晶元領域的佼佼者，比如2015年推出的自動駕駛晶元，特斯拉的首款車型也採用了英偉達晶元。

人工智慧問世後，英偉達的頂級晶元直接售罄，整個世界都在席捲英偉達晶元，只因為其強大的算力。

英偉達的強項是GPU，自動駕駛技術需要分析大量道路影象才能保證計算，一些車企甚至使用了兩顆英偉達晶元。

由此可見，廠商在選擇晶元時，對於駕駛自動駕駛的難度，自然會非常謹慎。 華為也非常先進，黃仁勳也承認這一點，但還沒有到超越它的地步。

認清現實很重要，徐志軍是在喊話，呼籲國內廠商多用國產晶元等產品加速產業鏈發展，其實他也在暗示國產晶元還是不夠用的，但除了英偉達等巨頭之外，國產廠商還需要支援。

其次，由於玩家也是裁判，賣家不喜歡這種**生意。

當Microsoft推出Surfac系列時，大量PC廠商反對，但別無選擇。 華為也面臨同樣的情況，但汽車製造商有很多選擇。

華為擁有汽車晶元、自動駕駛晶元和領先的技術，但華為也在製造汽車，獲得世界大賽智慧型獎的余承東透露，華為還有兩個世界。

智慧型駕駛輔助技術是新能源汽車的主要賣點，以小公尺為例，如果採用華為的技術，無疑應該被華為嫁接。

隨著競爭壓力的增加，是否有可能穩定和分散最新技術是值得懷疑的。 要知道，當代客泊車技術即將問世時，華為將首先推出智慧型S7，而不是Ask M7。

這也是HarmonyOS系統至今沒有被國內各大手機廠商採用的原因。

相對來說，使用英偉達的智慧型駕駛平台比較合理，沒有競爭對手的壓力，理想小公尺等，不做晶元，基本不存在供應中斷的風險。

此外，廠商也在開發自己的自動駕駛技術，但只使用英偉達晶元，主要軟體仍然掌握在自己手中。

最終，華為Mate60Pro上市，華為解決了晶元問題，實現了麒麟9000s晶元的國產化，但華為等並沒有公布麒麟9000s晶元的詳細引數。

此外，華為Mate60Pro等機型尚未上市銷售，這可能意味著晶元產能尚未完全解決。

就算國內廠商想用華為的平板電腦，華為有沒有出口銷售，供應是否穩定，都是變數。 在這種情況下，廠商自然更願意選擇供應穩定、技術更先進的英偉達。