如今，跨行業造車在新能源領域顯然已經不是什麼新鮮事了，比如，有的企業是網際網絡大佬，有的企業是智慧型移動終端領域的領軍企業。 現在，連航空公司都想分一杯羹，實在是讓人難以理解。 近日，乙個叫吉祥汽車的品牌從天而降，消費者一聽到這個名字，自然會想到它與吉祥航空有著千絲萬縷的關係。 其實這不是隨便猜測，其實吉祥汽車屬於均瑤集團，吉祥航空也屬於這一集團，所以大家都明白。 為了脫穎而出，吉祥航空的第一款車型吉祥航空在使用者體驗方面融入了許多與航空相關的概念。 哄先不說是“扎根紅”，再讓我們看看吉祥航空的產品實力能支撐到什麼程度？
因為沒有生產資質，吉祥汽車的生產基地選擇了雲都工廠，畢竟雲都早就被吉祥航空收購了，也算是用盡了一切。 定位為緊湊型車的吉祥Air，車身長度剛剛超過4公尺半，但軸距卻超過了極限。 8m，很明顯，它的設計採用了短懸長軸的車身結構。 特別是從車側看，它看起來極其緊湊緊湊，更像是一款跨界轎車，整個車身輪廓有點淚滴形，與其餘的低阻力設計一起，起到了降低車身風阻係數的作用。 機身表面沒有太多繁瑣的裝飾，屬於簡約大方的範疇。
該車前後較短，前擋風玻璃面積較大，因此駕駛員視線良好。 滑動引擎蓋幾乎與前擋風玻璃在同一坡度上，封閉式前臉的左右兩側與獨特的大燈融為一體。 細節設計還不夠成熟，但新穎性是有的，梯形下排熱口的表面是常規的垂直裝飾條。
車尾造型略顯奇特，可能是為了增強層次感和運動感，貫穿式尾燈朝上，靠近後擋風玻璃，燈腔立體，向外凸起，與下部區域分離。 軀幹呈長方形，向外突出，與上半部分有些格格不入，甚至從某些角度看有點笨重和僵硬，設計技術還不夠成熟。
祥風的內飾設計和布局符合主流審美，T型中控台採用包羅永珍的布局，每個功能區都一目了然地呈現在眼前，是一些熟悉的元素。 汽車內部包裹著大面積的柔軟表面材料，給人的感覺並不便宜。 與設計方法相比，大家最擔心的是質量問題，尤其是車機系統，害怕駕駛過程中的各種條件。
為了迎合年輕人的審美，前排配備運動型一體式座椅，內襯柔軟厚實，乘坐體驗依然舒適。 後排空間不侷促，座椅襯墊比前排更硬，靠背傾斜角度筆直，不支援角度調節，因此長途騎行容易疲勞。 尾門採用掀背式設計後，你會發現汽車的後備箱容積非常侷促，基本上只能存放一些物品。 作為家用車，它不是很實用。 除了上面提到的產品基本資訊外，吉祥空氣的功率引數還沒有正式公布，可以暫時參考雲都的型號。
目前，我們在吉祥風中找不到太多的產品亮點，它基本上是一款不錯的家用滑板車，實用性一般，比起家用滑板車，更適合作為個人滑板車。 當然，與這些相比，吉祥航空和吉祥汽車面臨的最大問題其實還是品牌影響力。 現在沒有背景，也沒有造車背景，在當前競爭激烈的新能源市場環境下，這無疑是自嘲。 就算消費者對吉祥空氣感興趣，也不敢隨意買單，畢竟大家的選擇都太有錢了，誰願意為乙個不知名的車型買單，難免擔心以後的一系列權益，建議大家在買車前三思而後行。