鯤鵬專案
春節遭遇暴風雪，綠色火車成全村希望，網友們回憶往事
在最關鍵的時刻，“老大哥”終於站了出來。
近日，受暴風雪影響，多城市高鐵停運，多列列車減速，不少通勤者被困在火車站。
然而，就在火車停止執行時，一些網友無意中拍到了一輛綠色的火車，在風雪中飛馳，速度極快。
這意味著發動機不能取代內燃機。 ”
綠色列車類似於中國的郵局，速度慢，但可靠。 ”
這一刻，綠火車成了全村的希望，也讓很多人“扼殺了回憶”，乙個個在腦海中：
為什麼更快更先進的高鐵“趴著”，而綠色列車卻無所事事？
武漢經歷了大雪，大範圍交通受到嚴重干擾，在高鐵停運的情況下，綠線列車再次“著火”。
曾經，春節期間，綠色火車是大家過年必備的，但這條古老的方式讓人覺得“可走”，而不僅僅是“走得快”和“走得好”。
在這種情況下，如果你能坐上綠色火車，它就回家了。
這一次，綠火車的“紅色”讓一些人想起了過去20年的“痛苦回憶”：南京、江蘇、湖北**，一站20多個小時，火車人頭攢動，大家都在趕回家，為了避免去洗手間，人們甚至不能隨便喝水。
經過20多個小時的飛行，當我回到家時，兩條腿都腫成了豬頭。
也有人想到了“收票”：過去，從南到北，他們積累了兩三百張火車票，也積澱了對綠色皮卡的深厚感情。
但隨著電子票的推廣，這張“收票”卻成了塵封的記憶。
隨著時間的流逝，高鐵逐漸取代了綠色車廂的“老大哥”，成為“新一代”，而今年的暴風雪更是喚起了大家對綠色列車的美好回憶。
很多人不明白：
大雪和凍雨有什麼區別，高鐵和地鐵都停了下來，而綠色火車卻發揮了作用？
今年2月4日，武漢鐵路局發布“嚴寒、雨雪”交通通告，指出高鐵列車正常執行將面臨三大問題：
針對存在的問題，提出了一種新的解決方案，即：**在道路上，由於結冰的影響，接觸網的導電性差，道岔轉換不靈活，線路上有雪時列車會降低速度。
“接觸網”是我們用來連線高速鐵路上“接觸網”的兩條黑色高壓線，“受電弓”是用來連線高速列車的。
高鐵是一種電動列車，在使用過程中必須依靠受電弓電網的電力來獲取電力。
在暴風雪或寒冷天氣下，高鐵的接觸網上會形成一層厚厚的冰，導致受電弓與網接觸不良，使高鐵的平均電流非常困難。
因此，我們可以看到，當高鐵在暴風雪中突破時，受電弓會出現“電火花和電”的現象，久而久之，受電弓就會被破壞。
同時，高速列車在行駛過程中也會因為車輪和車輪凍結而減速，如果情況危急，列車將不得不停下來。
但是，與高鐵不同的是，這種綠色列車使用燃油發動機，不依賴連線點，因此沒有什麼麻煩。
而且即使車輪結冰，速度本身也比高鐵低很多，所以對它的影響比較小，而且可以平穩執行，這也是與高鐵相比的優勢。
據鐵道部統計，到2025年，我國軌道交通總里程將達到15.9萬公里以上，高鐵列車累計增至4.5萬公里。
近年來，隨著高鐵的快速發展，綠色列車逐漸被淘汰。
那些綠色火車都去哪兒了？
就像在這個關鍵時刻，綠色列車從未真正離開舞台，但它已經消失了。
一方面，一些綠色列車駛入深山鄉村，充當了山村與外界之間的橋梁。
以浦雄到攀枝花的5633 5634列車為例，全程353公里，26站，每站有13站5公里的停車距離，最便宜的只要2元，最貴的就25元5塊錢。
便宜的車票是山村村民脫貧致富的唯一希望。
此外，在一些特定區域，還有一種綠色列車，可以讓村民以非常低的**運載牲畜，從普通客車到貨運列車，為村民提供了極大的便利。
此外，儘管現在高鐵非常方便，但很多地方並沒有完全停止綠色列車的執行，而是將列車數量減少到一兩列。
因為價格便宜，這趟綠火車總有一天會被吸引，讓一些買不起高鐵票的人回到家鄉。
因此，從某種程度上來說，高鐵是“中國速度”和中國近年來快速發展的象徵，而綠色列車是“中國溫度”，它包含著“人情味”，即軌道交通的高速發展。
結語：春節期間，遇到大雪，綠列擔負起重任，載著乘客匆匆到達目的地。
一列代表“中國速度”和“中國溫度”的高鐵，展現了世界的快速變化，卻改變不了這一點，那就是幾十年來，每一次返鄉浪潮，乘客的歸來，都像箭一樣。