奧迪Q系列在市場上的反響其實不如以前好，這是為什麼呢？ 例如，奧迪Q7和Q5是各自領域的標桿產品，其出色的路面能力和駕駛品質受到許多人的喜愛。 只不過在後面，奧迪Q5變成了Q5L，雖然舒適體驗提公升了不少，但是在駕駛質感上已經不如以前了，而且還被雙離合變速箱取代了，在這種情況下，奧迪Q5L的初始市場已經大幅下滑， 而且花了很長時間才放慢腳步。雖然現在市場反饋還不錯，但客觀來說，如果要比較口碑和熱度，遠不如當年的Q5。
奧迪Q7也是如此，這款車在後期的調整中也是朝著都市美學的方向發展，雖然路面質感會比奧迪Q5更好，但如果與第一代版本相比，也有一定的差異。 而且需要注意的是，奧迪Q7在中大型豪華SUV市場並不處於好境地，因為在這個領域，寶馬X5和梅赫西迪-賓士GLE已經表現出了很強的競爭力，所以基於這種情況，奧迪Q7的**調整雖然會比較大，但還是很“荒蕪”。
整體來看，奧迪的Q系列在市場上受到了一定的打擊，這也與奧迪的發展調整有很大關係。 也就是說，上述車型在一定程度上屬於“高不高，低不夠”，再加上新能源領域的衝擊，導致這些車型在市場上的關注度越來越低。
但不可否認的是，作為德國豪華品牌和“三駕馬車”的標桿之一，奧迪有著卓越的傳承，擁有成熟的產業鏈和完整的技術儲備。 為了體現奧迪Q系列的傳承，提公升品牌形象，奧迪早年就加入了轎跑SUV細分市場，推出了Q系列的旗艦產品。 值得一提的是，這款車是在發布後推出的。 它受到了很多關注，市場評價特別高。 此外，隨著產品的推進，該車在市場上的反饋也不錯，經過調整後也吸引了不少使用者的關注，所以今天我們就來分析一下奧迪的新旗艦——Q8。
作為一款年輕而運動的產品，奧迪Q8直接瞄準了寶馬X6。 此外，Q8上市後，該領域的競爭程度也越來越激烈。 為了吸引更多消費者的注意力，很多品牌都做了一些調整，奧迪Q8也不例外。
具體價格方面，奧迪Q8價格大幅下滑，比如2023款車型的55 TFSI高階動態版，在泉州等地區降幅17萬。 最重要的是，45版本的當前價格已達到67起價33萬，與當年價格相比，你會發現2023款車型的優勢是多麼明顯。 要知道，這款車在2019款到貨後，起價已經達到了7688萬，就算是頂級機型，也要109760,000。 如此大的價格調整，表明奧迪想要在這個領域站穩腳跟。
隨著時間的流逝，現在的奧迪Q8有了更全面的效能，雖然沒有太大的調整，但每一款常規的改款版本總會給我們一些新的反饋。
那麼這輛車是什麼樣子的呢？ 我們對頂級版本進行了深入測試，以了解奧迪的技術傳統水平。
出色的動態反饋
其實這部分動力沒什麼好強調的，因為奧迪Q8還是用這30T渦輪增壓發動機可以在許多同源車型中看到，例如Cayenne，Q7等。 在具體引數方面，該車的最大馬力達到340馬力，並配備了48伏輕度混合動力系統。
這個功率水平非常出色，為我們提供了非常好的加速質量和駕駛反饋。 當我們每天通勤時，可以得到充足流暢的動態效果，整車的穩定性非常好，挫折現象不明顯。 同時，8速自動變速器和48伏輕度混合動力系統的輔助，讓我們感受到更舒適的駕駛質感。
0 100km/h加速
奧迪Q8是一款相對較大的SUV，重2雖然超過2噸，但在340馬力的輔助下，這輛車每100公里可以加速到100公里在大約 2 秒時，動態反饋非常好。
機箱套裝樣式
奧迪Q8的處理方式更加運動，畢竟定位為轎跑SUV，與奧迪Q7不同。 在這次測試中，我們還得到了奧迪Q7，在對兩款車進行動態對比後，我們可以發現奧迪Q8的動態效果會更加明顯一些，而在操控部分，奧迪Q8會給我們帶來更多的駕駛樂趣。 不僅如此，奧迪Q8在底盤上還採用了許多高階功能，例如限滑差速器、quattro全時全輪驅動和空氣懸架。 如果預算充足，則可選配整體式主動轉向系統。
駕駛功能
奧迪Q8搭載了L2級駕駛輔助系統，以及全速自適應巡航控制和車道保持輔助，以及自動泊車和車道居中等，為我們帶來了更多科技性和便捷的反饋。
NVH分數
奧迪Q8的隔音反饋與奧迪Q7相比，會有輕微的差距，但並不明顯，而且這款車的降噪模組也很豐富，而且有高階的揚聲器，帶給我們的體驗非常好。
寫在最後
整體來看，奧迪Q8的產品動力非常強勁，這款車在很多方面都讓我們感受到了品牌的傳承和技術水平。 同時，Q8也是奧迪家族中為數不多的年輕車型之一，再加上配置優勢，該車在市場上也保持著良好的競爭力，成為同級別大部分產品的頭號對手。